KENTLERDE
ENGELSİZ YAŞAM
TASARIMLARI VE UYGULAMALARI
İÇİNDEKİLER
GİRİŞ
1. ENGELLİ TANIMI
2. ENGELLİLİK SEBEPLERİ VE TÜRLERİ
3. ENGELLİ SORUNLARI
4. ENGELLİLERİN ŞEHİR ALANINDA KARŞILAŞTIKLARI SORUNLAR
5. ŞEHİR VE ŞEHİRLİ HAKLARI
6. ŞEHİR PLANLAMASI VE TASARIMI
7. ENGELLİLERE YÖNELİK KENTSEL TASARIM VE PLANLAMA K
KRİTERLERİ
7.1. KONUT ALANLARI
7.2. KENTSEL ÇALIŞMA ALANLARI
7.3. REKREASYON ALANLARI
7.4. DONATILAR
7.5. ULAŞIM
8. FİZİKSEL ÇEVRE DÜZENLEMELERİ İLE İLGİLİ ÖZÜRLÜLERİN
YASAL HAKLARI VE STANDARTLAR
9. ENGELLİLERE YÖNELİK DÜNYADA GERÇEKLEŞTİRİLEN
KENTSEL ÇALIŞMALAR
10. ENGELLİLERE YÖNELİK TÜRKİYE’DE GERÇEKLEŞTİRİLEN
KENTSEL ÇALIŞMALAR
KAYNAKÇA
2. ENGELLİLİK SEBEPLERİ VE TÜRLERİ
3. ENGELLİ SORUNLARI
4. ENGELLİLERİN ŞEHİR ALANINDA KARŞILAŞTIKLARI SORUNLAR
5. ŞEHİR VE ŞEHİRLİ HAKLARI
6. ŞEHİR PLANLAMASI VE TASARIMI
7. ENGELLİLERE YÖNELİK KENTSEL TASARIM VE PLANLAMA K
KRİTERLERİ
7.1. KONUT ALANLARI
7.2. KENTSEL ÇALIŞMA ALANLARI
7.3. REKREASYON ALANLARI
7.4. DONATILAR
7.5. ULAŞIM
8. FİZİKSEL ÇEVRE DÜZENLEMELERİ İLE İLGİLİ ÖZÜRLÜLERİN
YASAL HAKLARI VE STANDARTLAR
9. ENGELLİLERE YÖNELİK DÜNYADA GERÇEKLEŞTİRİLEN
KENTSEL ÇALIŞMALAR
10. ENGELLİLERE YÖNELİK TÜRKİYE’DE GERÇEKLEŞTİRİLEN
KENTSEL ÇALIŞMALAR
KAYNAKÇA
GİRİŞ
Birleşmiş
Milletlerin rakamlarına göre dünyadaki 500 milyon kadar engelli
insan bulunmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü tarafından, dünya
nüfusunun yaklaşık dörtte birinin hayatlarında bir çeşit
engelle doğrudan ya da dolaylı olarak karşı karşıya olduğunu
belirtilmektedir. Dünyadaki engellilerin yüzde 80‟i
düşük gelirli ülkelerde yaşamaktadır ve temel hizmetlere
ulaşamamaktadır.
Dünyada yapılan araştırmalara göre, , engellilere çeşitli yaşam kolaylıkları sağlanması amacıyla gerçekleştirilen yerel iyileştirme hizmetleri sayesinde büyük oranda engelli, topluma tekrar kazandırılabilmektedir.
Dünyada yapılan araştırmalara göre, , engellilere çeşitli yaşam kolaylıkları sağlanması amacıyla gerçekleştirilen yerel iyileştirme hizmetleri sayesinde büyük oranda engelli, topluma tekrar kazandırılabilmektedir.
Devlet İstatistik Enstitüsü‟nün 2003 yılında yapmış olduğu araştırmalara göre ülkemiz nüfusunun %12‟si engelli kişilerden oluşmaktadır Bu veriler engelli nüfusunun genel nüfus içersinde önemli bir oranı olduğunu göstermekle birlikte bazı gerçekleri ortaya koymaktadır. Bu verilere göre günlük yaşantımızda cadde ve sokaklarda çok sayıda engelli kişi ile karşılaşmamamızın nedeni engelli kişilerin mevcut olmaması değil, bu kişilerin dış mekân kullanımlarından yardım almadan faydalanabilmelerinin olanaksız olmasıdır. Hâlbuki engelliler de herkes kadar toplumun yararlandığı tüm olanaklardan bağımsızca yararlanma hakkına sahiptir. Bunun gerçekleşebilmesi ancak düzenlemeler yapılırken engelli kişilerin de gereksinimlerinin göz önünde bulundurulmasıyla mümkündür. Özürlü insanların kentsel yaşama katılım alanındaki ihtiyaçları özürlü olmayanlarla farklı olmakla birlikte benzerdir Özürlü olarak tanımlanan bireyleri, toplumun ayrı bir kesimi olarak niteleme yerine bütünleşmiş bir parçası olarak algılayabilmek ve mekanda da buna olanak sağlayabilmek amacıyla fiziksel çevreye ulaşılabilirliğini sağlamak gerekmektedir.Ulaşılabilir mekân oluşturma sürecinde en önemli görev konuyla ilgili tüm birey ve kurumlarındır. Merkezi ve yerel yönetimler, meslek odaları, eğitim ve araştırma kurumları, sivil toplum örgütleri ve medya üzerine düşen görevleri tam anlamıyla yerine getirmelidir.
Dünya Engelliler Vakfı olarak amacımız “Engelsiz Şehir Planlaması Modeli” oluşturmak ve bunu dünyaya sunmaktır. Hedefimiz, gelişmiş ülkelerin bilgi, tasarım ve deneyimlerinden de yararlanarak oluşturacağımız modeli, ALGILAMA ve UYGULAMADA geri kalmış ülkelerde, BM ENGELLİLER İÇİN DÜNYA EYLEM PROGRAMI‟ nın uygulanması için köprü vazifesi görmektir. Bu bağlamda “Engelsiz Şehirler Planlaması Bilgilendirme Raporu”nda engelli kavramı, kentte yaşadıkları sorunlar ve çözüm yolları, yasal haklar, dünyada ve Türkiye‟deki durum genel olarak ele alınmıştır.
1.
ENGELLİ TANIMI
Tanım olarak “engelli” sakat ve özürlü kelimeleri yerine kullanılsa da bu sözcükler farklı anlamlara gelmektedir.
Özürlü terimi "özürlülüğü" odak noktasına koymayı gerektiren, yani özürlülük olgusunu nesnelleştiren bir kavram olarak karşımıza çıkmaktadır. Buna karşın engellilik, hemen olmasa da zamanla bu zorunluluktan kurtulabilmeyi, düşüncelerimizde yumuşama ve esneklik sağlamayı başarabilecek bir terim olarak görünmektedir. BM den engelli tanımı:
Birleşmiş Milletler Genel Kurulu‟nun kabul ettiği Sakat Kişilerin Hakları Bildirgesi‟nde engelli tanımı şöyle yapılmaktadır. “Normal bir kişinin kişisel ya da sosyal yaşantısında kendi kendisine yapması gereken işleri, bedensel veya ruhsal yeteneklerindeki kalıtımsal ya da sonradan olma herhangi bir noksanlık sonucu yapamayanlar”.
5378 Sayılı Özürlüler (Engelliler) Kanunu:
Doğuştan veya sonradan herhangi bir nedenle bedensel, zihinsel, ruhsal, duyusal ve sosyal yeteneklerini çeşitli derecelerde kaybetmesi nedeniyle toplumsal yaşama uyum sağlama ve günlük gereksinimlerini karşılama güçlükleri olan ve korunma, bakım, rehabilitasyon, danışmanlık ve destek hizmetlerine ihtiyaç duyan kişi “özürlü” olarak tanımlanmaktadır.
WHO - Dünya sağlık örgütünce yapılan engelli tanımı:
Özürlülük kavramına Dünya Sağlık Örgütü, Birleşmiş Milletler ve ILO tarafından farklı bakış açılarından yaklaşılmaktadır.Dünya Sağlık Örgütü, özürlülük kavramı hakkında aşağıdaki gibi hastalık sonuçlarına dayanan, sağlık yönüne ağırlık veren bir tanımlama ve sınıflama yapmıştır:
• Noksanlık (Impairment): “Sağlık bakımından “noksanlık” psikolojik, anatomik veya fiziksel yapı ve fonksiyonlardaki bir noksanlığı veya dengesizliği ifade eder.”
• Özürlülük (Disability): “Sağlık alanında „sakatlık‟ bir noksanlık sonucu meydana gelen ve normal sayılabilecek bir insana oranla bir işi yapabilme yeteneğinin kaybedilmesi ve kısıtlanması durumunu ifade eder.”
• Maluliyet (Handicap): “Sağlık alanında “maluliyet” bir noksanlık veya sakatlık sonucunda, belirli bir kişide meydana gelen ve o kişinin yaş, cinsiyet, sosyal ve kültürel durumuna göre normal sayılabilecek faaliyette bulunma yeteneğini önleyen ve sınırlayan dezavantajlı bir durumu ifade eder.”
2.
ENGELLİK SEBEPLERİ VE TÜRLERİ
Engelliliğin nedenleri dikkatle incelendiğinde bunların önemli bir bölümünün kaçınılabilir önlenebilir nedenler olduğu görülmektedir. Engellilik genelde kaynağına ve sebeplerine göre değişik şekillerde sınıflandırılmaktadır.
Kaynağına göre sınıflandırıldığında doğuştan gelen engellilik nedenleri arasında bir takım genetik nedenler akraba evliliği gebelik sırasında annenin karşılaştığı travmalar hastalıklar ilaç kullanımı ışına maruz kalmak annenin alkol ve madde bağımlısı olması kötü beslenmesi gibi nedenler görülmektedir. Sayılan tüm bu nedenler kaçınılmaz önlenemez durumlar değildir. Tıp bilimince gerçekleştirilen araştırmalarla genetik nedenlerin bile en azından bir kısmı önceden bilinebilmektedir. Doğum sırasında ve sonrasında kazanılan" engelliliğe gelince kötü ve yetersiz koşullarda gerçekleştirilen doğumlar travmalar yanlış uygulamalar vb. akla gelmektedir. Doğum sonrasında karşılaşılan olaylar arasında ise iş kazaları ev kazaları trafik kazaları savaşlar terör olayları endüstriyel kazalar deprem ve benzeri yıkım olayları büyük sanayi kazaları v.b temel engellilik nedenleri arasındadır. Bunların büyük çoğunluğunun da önlenebilir nitelikte nedenler olduğu anlaşılmaktadır.
Farklı nedenlere bağlı olarak oluşan engellilik temel olarak beş başlıkta incelenir:
* Zihinsel engelli
* Görme engelli
* İşitme ve konuşma engelli
* Ortopedik engelli
* Süreğen Engelliler
3. ENGELLİ SORUNLARI
Engellilerin karşılşatıkları sorunlarıın başında yoksulluk, eğitim, ulaşım, fiziksel çevre, konut ve iyileştirme gibi konular gelmektedir.
Yapılan araştırmalar, dünyanın her yerinde engellilerin çok büyük çoğunluğunun toplumun yoksul kesimlerinden geldiğini ve yoksulluk içinde yaşadıklarını göstermektedir. Eğitimdeki eksiklikte yoksullukla endeksli olarak ortaya çıkmaktadır engelli ailelerinin maddi sıkıntılarından dolayı engelli çocuklarını okula göndermeleri güçleşmektedir.
Bu sorunların haricinde en önemli olan sorun ise ailelerin ve çevredeki insanların engellilere bakış açısından kaynaklanmaktadır.
Engellilerin karşılaştıkları diğer sorunlarise şu şekilde sıralanmaktadır:
Rehabilitasyon: Rehabilitasyon ve araç-gereç gereksiniminin yeterince karşılanamaması engellilerin toplumla bütünleştirilmesinin önündeki en büyük engellerden birisidir.
Engellinin
Aile Yaşamı / Özel Yaşamı:
Fiziksel işlevlerindeki bozulma ya da bazı eksiklikler nedeniyle
engellinin hareket yeteneği sınırlanınca, bu, onun özel yaşamına
da bazı kısıtlamalar getirmektedir.
İstihdam
Sorunu:
Her insanın yapabileceği bir iş vardır ve engelliler de fiziksel
ve ruhsal işlevlerinde bir bozulma ya da eksiklik olsa bile, onların
bu niteliklerini dikkate alan uygun bir eğitim ve rehabilitasyondan
geçirildikleri zaman çalışabilirler, üretime katılabilirler.
Çalışmanın, kültürün önemli bir parçası sayıldığı
toplumlarda, herkes gibi engelliler de çalışmaya/üretmeye
isteklidirler.
Ulaşım,
Fiziksel Çevre ve Konut: Engellilerin içinde yaşadıkları
fiziksel çevre, sahip oldukları fiziksel işlev
bozuklukları/yetersizlikleri ve bunun yol açtığı sınırlamalar
yüzünden büyük önem taşımaktadır. Toplumu tasarlarken, bir
toplum modeli ortaya koyarken, içinde yaşanılan fiziksel çevreyi
de o toplumun içinde yaşayan herkesi düşünerek tasarlamak
gerekir.
Engellilerin karşılaştıkları sorunları çoğaltmak mümkündür. Detaylı olarak inceleyeceğimiz konu ise “kentsel alanda engellilerin karşılaştıkları sorunlarıdır.
Engellilerin karşılaştıkları sorunları çoğaltmak mümkündür. Detaylı olarak inceleyeceğimiz konu ise “kentsel alanda engellilerin karşılaştıkları sorunlarıdır.
4.
ENGELLİLERİN KENTSEL ALANDA KARŞILAŞTIKLARI SORUNLAR
Yaşanılan konuttan tüm kamusal yaşam alanlarına ve ulaşım araçlarına kadar tüm çevresel unsurların engellilerin özellikleri ve gereksinimleri dikkate alınarak tasarlanmadığı bir gerçektir. Kentlerimizin çoğunda engelli bireylerin erişim ve ulaşım olanaklarını engelleyici pek çok unsura rastlanmaktadır.
Yollar,
kaldırımlar, kamu binaları, parklar ve bahçeler, okullar, içinde
yaşanılan konutlar, ulaşım araçları ve bunun gibi daha bir çok
fiziksel çevre unsuru, engellilerin topluma katılmasının önünde
ciddi birer engel oluşturmaktadır. Böylece sahip olduğu engeli
nedeniyle hareket yeteneği sınırlanmış insanların bu ve benzeri
sebeplerle yaşadıkları sınırlama daha da pekişmektedir. Bunun
anlamı Hareket yeteneği sınırlanan bireyin toplumsal yaşamdan
dışlanmasıdır. Oysa bütün bunlar, engellilerin topluma
katılmasını, toplumla bütünleşmesini kolaylaştıracak bir
biçimde tasarlanabilir ve geliştirilebilir.
Bozuk
yüzeyli yollar, güvenlik tedbirleri alınmayan alt yapı
çalışmaları, çok yüksek kaldırımlar, özürlülerin
kullanımına uygun olmayan telefon ve telefon kabinleri, gerekli
düzenlemeler sesli ve görsel uyarıcılar olmadığı için
özürlülere hizmet edemeyen ulaşım sistem ve araçları, kent
ulaşımı ve yaşamında yoğun olarak karşılaşılan engellerdir.
Kent bütününde ve yapı ölçeğinde özellikle işitme ve görme engellilerin yararlanacağı işaretlemeler, görsel ve sesli bilgilendirmeler son derece yetersizdir. Yeşil alanlar ve spor alanları özürlülerin de yararlanabileceği şekilde düzenlenmemiştir.
Kent bütününde ve yapı ölçeğinde özellikle işitme ve görme engellilerin yararlanacağı işaretlemeler, görsel ve sesli bilgilendirmeler son derece yetersizdir. Yeşil alanlar ve spor alanları özürlülerin de yararlanabileceği şekilde düzenlenmemiştir.
Kısacası
kentlerimizde özürlülerin hareketini kolaylaştırıcı
düzenlemeler birkaç küçük uygulama dışında yapılmamıştır.
Standartlara uygun olmayan rampalar vb. yapılan bazı hatalı
uygulamalar, değil kolaylık sunmak aksine özürlü sayısını
arttırıcı nitelikler göstermektedir.
Engellilerin
trafik içerisinde yaşadıkları zorluklar :
Kentlerde
yaya dolaşımını kısıtlayan, taşıtlara öncelik tanıyan,
taşıt trafiğini hızlandırmayı amaçlayan uygulamalar öncelik
almakta, ışıklı yaya geçitleri kaldırılarak üst geçitler
yapılmaktadır. Toplu taşımacılıkta özürlülere yönelik
düzenlemelerde bütüncül yaklaşımlar yerine, bazı özel ve
yetersiz çözümler getirilmektedir. İnşa edilen alt ve üst
geçitler ise engelli bireylere göre tasarlanmamıştır. Bu
geçitlerin pek azında asansör bulunmaktadır. Trafik içerisinde
araçları ile seyreden engelli bireyler park yeri sorunu ile
karşılaşmaktadır. Kent içerisinde engelli kullanımına ayrılmış
park yerleri az sayıda bulunmaktadır. Kaldırımlar Kaldırım
yükseklikleri standartların üzerindedir ve tüm kaldırımlarda
rampa bulunmamakta, rampa bulunan kaldırımlarda ise eğim
standartlarına uyulmamaktadır. Kaldırıma engelli bireylerin iniş
ve çıkışları oldukça zordur. Kaldırım genişlikleri her zaman
bir tekerlikli sandalyenin sığabileceği boyutlarda değildir. Bu
sebeple tekerlekli sandalye kullanan engelli bireyler bazı
kaldırımları kullanamamaktadır. Kaldırım üzerinde bulunan kent
mobilyalarının keyfi denilebilecek karmaşa ile yerleştirilmiş
olması, kaldırım üzerinde engelli bireylerin erişimi
güçleştirmektedir. Kaldı ki, kaldırım üzerlerinde bulunan
otobüs durakları, büfeler, belediye hizmet alanları yalnızca
engelli bireylerin değil, tüm kentlilerin ulaşımını
engellemektedir.
Kent
Mobilyaları
Kent mobilyalarının bir standarda oturmadığı gözükmektedir. Otobüs duraklarından, çöp kovalarına engelli bireyler bazı hizmetlere erişimde zorlanmaktadır. Diğer taraftan kent içerisindeki kamuya yönelik hizmetlerden yararlanmaları oldukça güçtür. Örneğin, Otobüs duraklarında engelli bireylerin bekleyebileceği özel alanlar bulunmamakta, vasıtanın geldiği duyma ve görme engelli bireyler tarafından tespit edilememekte, otobüslere binecek olan engelli birey için özel bir sistem getirilmemektedir.
Kent mobilyalarının bir standarda oturmadığı gözükmektedir. Otobüs duraklarından, çöp kovalarına engelli bireyler bazı hizmetlere erişimde zorlanmaktadır. Diğer taraftan kent içerisindeki kamuya yönelik hizmetlerden yararlanmaları oldukça güçtür. Örneğin, Otobüs duraklarında engelli bireylerin bekleyebileceği özel alanlar bulunmamakta, vasıtanın geldiği duyma ve görme engelli bireyler tarafından tespit edilememekte, otobüslere binecek olan engelli birey için özel bir sistem getirilmemektedir.
Yasal
düzenlemelerin uygulanmaması:
2005 te çıkarılan 5378 sayılı yasanın, 7 yılda “resmi binaların, mevcut tüm yol, kaldırım, yaya geçidi, açık ve yeşil alanlar, spor alanları ve benzeri sosyal ve kültürel altyapı alanlarıyla gerçek ve tüzel kişiler tarafından yapılmış ve umuma açık hizmet veren her türlü yapıların” engellilere uygun hale getirilmesini öngörmektedir. Ayrıca 1997 yılında İmar Yasası nda engellilerle ilgili düzenleme yapılmıştır. Geçen sürede yasaların bu hükümlerine uyulduğunu gösteren bir gelişme görülememektedir.
2005 te çıkarılan 5378 sayılı yasanın, 7 yılda “resmi binaların, mevcut tüm yol, kaldırım, yaya geçidi, açık ve yeşil alanlar, spor alanları ve benzeri sosyal ve kültürel altyapı alanlarıyla gerçek ve tüzel kişiler tarafından yapılmış ve umuma açık hizmet veren her türlü yapıların” engellilere uygun hale getirilmesini öngörmektedir. Ayrıca 1997 yılında İmar Yasası nda engellilerle ilgili düzenleme yapılmıştır. Geçen sürede yasaların bu hükümlerine uyulduğunu gösteren bir gelişme görülememektedir.
5.
KENT VE KENTLİ HAKLARI
Kent,
sınırları içinde yaşayan nüfusun geçim kaynaklarını tarım
ve hayvancılık dışı uğraşıların oluşturduğu, toplumsal
ilişkiler, kültürel alanlar, nüfus yoğunluğu gibi bir çok
yönden kırsal alanlardan farklı olan yerler şeklinde
tanımlanmaktadır.
Bir
yerleşim biriminin kent niteliğini taşıması için, şu
özellikleri taşıması gerektiği söylenebilir:
*
Belli bir nüfus büyüklüğüne ve nüfus yoğunluğuna erişmiş
olması,
* Tarımsal üretimden daha ileri bir üretim düzeyi olan sanayi üretimine geçmiş olması ve bununla birlikte hizmet sektörünün gelişmiş olması,
* Yerleşim yerinin fiziksel altyapısının belli bir düzeye ulaşmış olması,
* Geleneksel aile yapısının çözülerek yerini çekirdek aile yapısına bırakmış olması,
* Nüfusun büyük oranda örgütlenmiş, karmaşık iş bölümüne ve yüksek uzmanlaşma düzeyine erişmiş olması,
* Yerel değerlerin yerini, ulusal değerlerin veya evrensel değerlerin almış olması,
* Geleneksel ilişkilerin (cemaat toplum tipinin) çözülüp bireysel ilişkilerin ya da bireysel çıkarların ön plana çıkmış olması,
* Eğitim düzeyinin kırsal kesimdeki eğitim düzeyinden yüksek olması ve çocuk bakım ve eğitiminde aile dışı kurumların gelişmiş olması,
* Sosyal normların yerini, resmi denetleme kurumlarının almış olması,
* Statülerin aileden gelmeyip, bireylerin kendi çabaları ile kazanılmış olmaları.
Nüfus büyüklüğü tek başına yeterli bir kriter olmasa da kent tanımı için önemlidir. Kentler kasaba ve köylere göre daha fazla insanın yaşadığı yerleşim birimleridir. Öyle ki, bazı küçük devletlerin nüfusundan daha fazla insanı barındıran şehirler vardır. Nüfusun miktarı kadar yoğunluğu da kent ayrımı için önemlidir. Nüfus kriteri ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Örneğin Japonya da 30.000, Kore de 40.000, A.B.D. inde 2.500 kişilik nüfus kriteri aranmaktadır.
* Tarımsal üretimden daha ileri bir üretim düzeyi olan sanayi üretimine geçmiş olması ve bununla birlikte hizmet sektörünün gelişmiş olması,
* Yerleşim yerinin fiziksel altyapısının belli bir düzeye ulaşmış olması,
* Geleneksel aile yapısının çözülerek yerini çekirdek aile yapısına bırakmış olması,
* Nüfusun büyük oranda örgütlenmiş, karmaşık iş bölümüne ve yüksek uzmanlaşma düzeyine erişmiş olması,
* Yerel değerlerin yerini, ulusal değerlerin veya evrensel değerlerin almış olması,
* Geleneksel ilişkilerin (cemaat toplum tipinin) çözülüp bireysel ilişkilerin ya da bireysel çıkarların ön plana çıkmış olması,
* Eğitim düzeyinin kırsal kesimdeki eğitim düzeyinden yüksek olması ve çocuk bakım ve eğitiminde aile dışı kurumların gelişmiş olması,
* Sosyal normların yerini, resmi denetleme kurumlarının almış olması,
* Statülerin aileden gelmeyip, bireylerin kendi çabaları ile kazanılmış olmaları.
Nüfus büyüklüğü tek başına yeterli bir kriter olmasa da kent tanımı için önemlidir. Kentler kasaba ve köylere göre daha fazla insanın yaşadığı yerleşim birimleridir. Öyle ki, bazı küçük devletlerin nüfusundan daha fazla insanı barındıran şehirler vardır. Nüfusun miktarı kadar yoğunluğu da kent ayrımı için önemlidir. Nüfus kriteri ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Örneğin Japonya da 30.000, Kore de 40.000, A.B.D. inde 2.500 kişilik nüfus kriteri aranmaktadır.
Günümüzde
kent nüfusunun toplam nüfus oranın içinde ki payı %81 dir.
Gelişmiş ülkelerde de bu oran % 60 -80 arasında değişmektedir.
Dolayısıyla ülkemiz kentleşme açısından aşırı ve kontrolsüz
bir büyümeyi son 50 yılda yaşamıştır. Hızlı ve doğal
olmayan bir biçimde büyüyen kent alanı ve kent nüfusu,
beraberinde bir çok olumsuzlukları da getirmektedir. Özellikle
sanayileşme sürecinin bir sonucu olan kentleşmenin Türkiye gibi
ülkelerde sanayileşme hızının çok üzerinde gerçekleşmesi,
çarpık kentleşme olgusunu beraberinde getirmektedir. Bu anlamda
ülkemizin göz bebeği İstanbul çarpıcı bir örnek teşkil
etmektedir.
Ulaştıramayan
ulaşım ağları, yetersiz sağlık, eğitim, park, oyun ve spor
alanı, kültürel tesis ve benzeri donatıları, kirlenen çevresi,
tahrip edilen doğası ve bütün bunların üzerine bir de deprem
riski yüksek binaları ile kentlerimiz sağlıksız kentler olarak
ortaya çıkmaktadır. Yaşanan bu süreçte, kent yönetimleri de
gerek yetki yetersizliği ve gerekse kaynakların son derece kıt
olması sebebiyle yetersiz hale gelmiştir.
Kentte
yaşanan sorunları dikkate alan Avrupa Kentsel Şartı ideal kent
tanımını getirmiştir. Bu tanım şu şekilde yapılmaktadır:
“İdeal kent; kentli haklarını koruyarak; en iyi yaşam koşullarını sağlayarak; halkına iyi bir yaşam biçimi sunarak; değerini orada yaşayan, ziyaret eden, çalışan ve ticaret yapan, eğlence, kültür ve bilgiyi orada arayan ve eğitim görenlerden alarak; birçok sektör ve aktiviteyi (trafik, yaşam, çalışma, dinlence gereksinimleri) bir arada uyum içinde barındıran yaşam yeridir.
Bir
kent, aynı zamanda modern gelişmeyle tarihi mirasın korunması
arasında dengeyi kurmalı, eskiyi tahrip etmeden yeniyle
bütünleştirmeli ve sürdürülebilir kalkınma ilkelerini
sağlayabilmelidir. Geçmişi olmayan bir kent, hafızasını
yitirmiş bir insana benzer. Kent dokuları, yapılar, ağaçlar,
kiliseler, kütüphaneler, insanların kentlerdeki yaşamışlıklarının,
çalışmışlıklarının ve kişisel tarihlerinin izleridir.
Bunlar, geçmişin mirası olup, insanların fani yaşamda kalıcılık
duygusuyla geleceğe hazırlanmalarını sağlar.”
İdeal kent tanımının temelini “kentli hakları” oluşturmaktadır. Dolaysıyla ideal kent en kısa biçimde, “kentli haklarını koruyan kent” olarak tanımlanabilir. Öyle ise öncelikle kentli haklarının neler olduğu sorusuna cevap verilmelidir.
İdeal kent tanımının temelini “kentli hakları” oluşturmaktadır. Dolaysıyla ideal kent en kısa biçimde, “kentli haklarını koruyan kent” olarak tanımlanabilir. Öyle ise öncelikle kentli haklarının neler olduğu sorusuna cevap verilmelidir.
Kentli
Hakları:
Kentli
halkları ile ilgili en geniş metin “Avrupa Kentli Hakları
Deklerasyonu”dur. Bu deklarasyonda kentlilerin hakları şu
başlıklar altında toplanmıştır:
Güvenlık:
Mümkün olduğunca suç, şiddet ve yasa dışı olaylardan
arındırılmış emin ve güvenli bir kent; Kırletılmemış,
Sağlıklı Bir Çevre:
Hava, gürültü, su ve toprak kirliliği olmayan, doğası ve doğal
kaynakları korunan bir çevre; İstihdam:
Yeterli istihdam olanaklarının yaratılarak, ekonomik kalkınmadan
pay alabilme şansının ve kişisel ekonomik özgürlüklerin
sağlanması; Konut:
Mahremiyet
ve dokunulmazlığının garanti edildiği, sağlıklı, satın
alınabilir, yeterli konut stokunun sağlanması; Dolaşım:
Toplu taşım, özel arabalar, yayalar ve bisikletliler gibi tüm yol
kullanıcıları arasında, birbirinin hareket kabiliyetini ve
dolaşım özgürlüğünü kısıtlamayan uyumlu bir düzenin
sağlanması; Sağlık:
Beden ve ruh sağlığının korunmasına yardımcı çevrenin ve
koşulların sağlanması; Spor
Ve Dinlence:
Yaş, yetenek ve gelir durumu ne olursa olsun, her birey için, spor
ve boş vakitlerini değerlendirebileceği olanakların sağlanması;
Kültürler
Arası Kaynaşma:
Geçmişten günümüze, farklı kültürel ve etnik yapıları
barındıran toplulukların barış içinde yaşamalarının
sağlanması; Kaliteli
Bır Mimari Ve Fiziksel Çevre:
Tarihi yapı mirasının duyarlı bir biçimde restorasyonu ve
nitelikli çağdaş mimarinin uygulanmasıyla, uyumlu ve güzel
fiziksel mekanların oluşturulması; İşlevlerin
Uyumu:
Yaşama, çalışma, seyahat işlevleri ve sosyal aktivitelerin
olabildiğince birbiriyle ilintili olmasının sağlanması;
Katılım:
Çoğulcu demokrasilerde; kurum ve kuruluşlar arasındaki
dayanışmanın esas olduğu kent yönetimlerinde; gereksiz
bürokrasiden arındırma, yardımlaşma ve bilgilendirme ilkelerinin
sağlanması;Ekonomik
Kalkınma:
Kararlı ve aydın yapıdaki tüm yerel yönetimlerin, doğrudan veya
dolaylı olarak ekonomik kalkınmaya katkı konusunda sorumluluk
sahibi olması; Sürdürülebilir
Kalkınma:
Yerel yönetimlerce ekonomik kalkınma ile çevrenin korunması
ilkeleri arasında uzlaşmanın sağlanması; Mal
Ve Hizmetler:
Erişilebilir, kapsamlı, kaliteli mal ve hizmet sunumunun yerel
yönetimi, özel sektör ya da her ikisinin ortaklığıyla
sağlanması; Doğal
Zenginlikler Ve Kaynaklar:
Yerel doğal kaynak ve değerlerin; yerel yönetimlerce, akılcı,
dikkatli, verimli ve adil bir biçimde, beldede yaşayanların yararı
gözetilerek, korunması ve idaresi; Kişisel
Bütünlük:
Bireyin sosyal, kültürel, ahlaki ve ruhsal gelişimine, kişisel
refahına yönelik kentsel koşulların oluşturulması; Belediyeler
arası İşbirliği: Kişilerin
yaşadıkları beldenin, beldeler arası ya da uluslararası
ilişlerine doğrudan katılma konusunda özgür olmaları ve
özendirilmeleri; Finansal
Yapı Ve Mekanizmalar:
Bu deklarasyonda tanımlanan hakların sağlanması için, gerekli
mali kaynakları bulma konusunda yerel yönetimlerin yetkili
kılınması; Eşitlik:
Yerel yönetimlerin; tüm bu hakları bütün bireylere cinsiyet,
yaş, köken, inanç, sosyal, ekonomik ve politik ayrım gözetmeden,
fiziksel veya zihinsel özürlerine bakılmadan; eşit olarak
sunulmasını sağlamakta yükümlü olması.”
Ülkemiz kentlerinde yaşayanlar ve özellikle engelliler bu hakları ya kullanamamakta yada kentlerimizin imkanları sınırlı olması sebebiyle hakları kısıtlanmaktadır.
Ülkemiz kentlerinde yaşayanlar ve özellikle engelliler bu hakları ya kullanamamakta yada kentlerimizin imkanları sınırlı olması sebebiyle hakları kısıtlanmaktadır.
Kentlerimizin
yaşanabilir mekânlar olması için yukarıda sayılan kentli
haklarını karşılaması gerekmektedir. Bu da ancak kentlerimizin
doğru yönetilmesi ve tüm insanların kentsel gereksinimlerini
karşılayan planlama ile mümkündür.
6. KENT PLANLAMASI VE KENTSEL TASARIM
Planlamanın konusu, ülke düzeyinden yerel ölçeğe kadar her türlü yerleşmede fiziksel/mekânsal gelişmelerin bir plan/düzen çerçevesinde biçimlenmesine katkıda bulunmaktır. Şehir Planlama eylemi, toplumsal ilişkiler bütünü ile etkileşimli bir biçimde, kentsel alanlarda arazi kullanımının, üretim ve tüketim alanlarının, ulaşım ağlarının, genel mekânsal yapının belirlenmesi, öngörülmesi ve planlanması süreci olarak tanımlanabilmektedir. Ülkesel ölçekten mahalle ölçeğine kadar, ekonomik verimliliği yükselten fiziksel ve mekânsal düzenlemelerde bulunduğu gibi, toplumun sosyal ve kültürel kimliğini ifade edebileceği, sürdürülebilir mekânlar da yaratmayı amaçlamaktadır. Planlama, ölçeğe dayalı nitelik farklılaşmasının yanı sıra, kentsel işleve ya da yerleşmeyi karakterize eden sosyo-ekonomik faktörlere göre niteliğe dayalı olarak da farklılaşmaktadır; metropoller, sanayi kentleri, turizm merkezleri gibi.
Ülkemiz
planlama pratiğinde ölçek/nitelik olarak farklılaşan başlıca
planlama hizmetleri şunlardır:
Yatırımların
ülkesel ölçekte dağılımını belirlemek üzere ulusal plan
hazırlamak (ülkesel yerleşme düzeni planlaması)
Bölgesel ölçekli planlamalar, çevre düzeni planları
Nazım imar planı, uygulama imar planı, mevzi planlar ve bunların değişiklikleri ve revizyonları
Kentsel tasarım planları
Sektörel planlar; turizm, ulaşım, çevre, sanayi/küçük sanayi planları
Koruma amaçlı imar planları
Gecekondu önleme ve ıslah planları
Toplu konut alanı, yeni yerleşme alanı planlaması
Planın türü ne olursa olsun insan ölçeği ve standartları unutulmadan planlama ve tasarım yapılmalıdır.
Bölgesel ölçekli planlamalar, çevre düzeni planları
Nazım imar planı, uygulama imar planı, mevzi planlar ve bunların değişiklikleri ve revizyonları
Kentsel tasarım planları
Sektörel planlar; turizm, ulaşım, çevre, sanayi/küçük sanayi planları
Koruma amaçlı imar planları
Gecekondu önleme ve ıslah planları
Toplu konut alanı, yeni yerleşme alanı planlaması
Planın türü ne olursa olsun insan ölçeği ve standartları unutulmadan planlama ve tasarım yapılmalıdır.
Tasarım,
tüm insanların yaş ve bedensel durum gibi özelliklerinden
kaynaklanan, genel ve özel duyarlılık gerektiren gereksinimlerinin
tümünü kapsamalıdır. Bu açıdan, özürlülerin gereksinimleri,
özürlü olmayanlarla “öz”de benzer olmakla birlikte “biçim”
açısından bazı “özel” önlemler gerektirmektedir.
7. ENGELLİLERE YÖNELİK KENTSEL TASARIM VE PLANLAMA KRİTERLERİ
Özürlüleri başkalarının yardımına gerek duyurmadan kent yaşamı/aktiviteleri ile bütünleştirmeye yönelik tasarım arayışlarına ve uygulamalarına gereksinim bulunmaktadır.
Kenti oluşturan konut yerleşme alanları, kentsel çalışma alanları (yönetim, kamu kuruluşları, kentsel ve bölgesel işmerkezleri vb.), yeşil alan, kentsel sosyal alt yapı (eğitim, sağlık, kültürel tesis, dini tesis) arasındaki bağlantı güçlü ulaşım ağları ile sağlanarak toplumun engelli, yaşlı, hasta kısmı unutulmadan tüm insanlara yönelik tasarım yapılmalı, ülke,bölge öçleğinden başlanarak kente inen planlar yapılmalı ve planlar arasındaki uyum unutulmamalıdır.
Kent
bütününe yönelik planlama ve tasarımdaki temel kurallar şu
şekilde olmalıdır:
*
Planlama engelli bireylerin hareketlerini kısıtlamayacak şekilde
yapılmalı, engelli kişilerin kullanabildiği alanların
çoğunluğunu sağlıklı insanların rahatlıkla kullanabildiği
unutulmamalıdır.
* Meslek disiplinlerinin ortak çalışmalarıyla özel ve kamu alanlarında engelli bireyler için uygun yaşam alanları oluşturulmalıdır.
* Özellikle kent içi ulaşım alanlarında gerekli önlemler alınmalı ve belirtilen standartlar dahilinde, engelli bir bireyin yardım almadan bir yerden bir yere gidebileceği şekilde ulaşım ağı oluşturulmalıdır.
* Açık alanlarda olduğu kadar yapı içlerinde de engelli bireylerin kullanımları göz önüne alınarak planlama yapılmalıdır.
* Gerekli yasal düzenlemelerle çevre düzenleme planlarında ulaşılabilirlik kriterlerinin uygulanması zorunlu hale getirilmelidir.
* Fiziksel çevrenin yapılandırılmasında sorumlu kişi ve kuruluşların engelli kişiler konusunda bilgili, bilinçli ve duyarlı davranmaları sağlanmalıdır. Bu amaçla fiziksel çevrenin tasarlanması ve yapılandırılması süreçlerinde engellilerin, ailelerinin ve örgütlerinin katılımı konusu büyük önem taşımaktadır.
* Belediyeler imar mevzuatlarında yer alan konuyla ilgili hususların uygulanmasında hassas davranmalı, standartlara uygun olmayan uygulamalar için gerekli önlemleri almalıdır.
* Yasalarda yer alan düzenlemelerin uygulanması sağlanmalı, aksi takdirde cezai yaptırımlara başvurulmalıdır.
* Özürlülere yönelik olarak yapılması gereken düzenlemelerin, mevzuat ve standartlara uygun olması konusunda karşılaşılan aksaklıklar; yerel yönetimlerin bu konudaki yetki ve sorumlulukları; mevcut mevzuat ve standartlar konusunda yerel yönetimlerin bilgi, teknik ve mali açıdan yeterliliği; bu konudaki denetim sistemi hususlarında Özürlüler İdaresi Başkanlığı ile sürekli işbirliğinde olmalıdırlar.
Temel hedef yeni yapılşacak alanlar açısından, “engelsiz fiziksel çevreler oluşturmak” ve mevcut çevrelerin “niteliğini iyileştirmek”, “erişebilirliğini artırmak”tır.
Erişilebilirliği artırmak konusundaki alt hedefler ;
* Meslek disiplinlerinin ortak çalışmalarıyla özel ve kamu alanlarında engelli bireyler için uygun yaşam alanları oluşturulmalıdır.
* Özellikle kent içi ulaşım alanlarında gerekli önlemler alınmalı ve belirtilen standartlar dahilinde, engelli bir bireyin yardım almadan bir yerden bir yere gidebileceği şekilde ulaşım ağı oluşturulmalıdır.
* Açık alanlarda olduğu kadar yapı içlerinde de engelli bireylerin kullanımları göz önüne alınarak planlama yapılmalıdır.
* Gerekli yasal düzenlemelerle çevre düzenleme planlarında ulaşılabilirlik kriterlerinin uygulanması zorunlu hale getirilmelidir.
* Fiziksel çevrenin yapılandırılmasında sorumlu kişi ve kuruluşların engelli kişiler konusunda bilgili, bilinçli ve duyarlı davranmaları sağlanmalıdır. Bu amaçla fiziksel çevrenin tasarlanması ve yapılandırılması süreçlerinde engellilerin, ailelerinin ve örgütlerinin katılımı konusu büyük önem taşımaktadır.
* Belediyeler imar mevzuatlarında yer alan konuyla ilgili hususların uygulanmasında hassas davranmalı, standartlara uygun olmayan uygulamalar için gerekli önlemleri almalıdır.
* Yasalarda yer alan düzenlemelerin uygulanması sağlanmalı, aksi takdirde cezai yaptırımlara başvurulmalıdır.
* Özürlülere yönelik olarak yapılması gereken düzenlemelerin, mevzuat ve standartlara uygun olması konusunda karşılaşılan aksaklıklar; yerel yönetimlerin bu konudaki yetki ve sorumlulukları; mevcut mevzuat ve standartlar konusunda yerel yönetimlerin bilgi, teknik ve mali açıdan yeterliliği; bu konudaki denetim sistemi hususlarında Özürlüler İdaresi Başkanlığı ile sürekli işbirliğinde olmalıdırlar.
Temel hedef yeni yapılşacak alanlar açısından, “engelsiz fiziksel çevreler oluşturmak” ve mevcut çevrelerin “niteliğini iyileştirmek”, “erişebilirliğini artırmak”tır.
Erişilebilirliği artırmak konusundaki alt hedefler ;
*
Konut alanlarına yönelik
* Kentin merkez alanına, çalışma alanlarına yönelik olarak,
* Rekreasyon alanları, yeşil alanlara yönelik olarak,
* Eğitim, sağlık, idari kurumlar ve diğer donatılara yönelik olarak
* Ulaşıma yönelik olarak tanımlanabilir. 7.1. KONUT ALANLARI
* Kentin merkez alanına, çalışma alanlarına yönelik olarak,
* Rekreasyon alanları, yeşil alanlara yönelik olarak,
* Eğitim, sağlık, idari kurumlar ve diğer donatılara yönelik olarak
* Ulaşıma yönelik olarak tanımlanabilir. 7.1. KONUT ALANLARI
Konut
alanları ile kenti oluşturan diğer unsurlar arasında bağlantı
kurularak engelli bireyin kolayca konutuna ulaşabileceği tasarım
yapılmalıdır. Konut alanlarında günlük gereksinimlerin
karşılandığı ticaret alanları bulunmalı, bu alan içerisindeki
kaldırım, rampa, otopark vb. ulaşım elemanları standartlara
uygun olarak planlanmalıdır.
Kentsel
mekanların biçimlenmesinde, engelli insanların gereksinimlerine
yönelik olarak “boyut” ve “nitelik” ile ilgili duyarlı
davranılması gereken bazı ayrıntılar bulunmaktadır. Boyutlar ve
nitelikler yardımcı araçların (koltuk değneği, tekerlekli
sandalye) kolayca, fazla enerji gerektirmeden, çarpmadan ve tehlike
yaratmadan hareketini, engelli insanların rahatlık ve güvenliğini
sağlamaya yöneliktir.
Rahatlık
ve güvenlik için yaya yolları, rampalar, merdivenler, kent
mobilyaları, bitkilendirme, otopark düzenlemeleri, bina girişleri
engelli ve engelli olmayanların kullanımına uygun olarak
düzenlenmelidir.
Tüm
toplu konut projelendirmesi ve üretiminde, özürlü bireyler için
tasarlanmış ortamlarda diğer insanların da rahat edebildiği
gerçeğinden yola çıkan ve belli standartlara uyulan
“uyarlanabilir konut” yaklaşımı ele alınabilir.
Uyarlanabilir
konut, normal konutun özelliklerine sahip, ancak gerek duyulduğunda
hızlı ve ekonomik bir biçimde uygun değişimler yapılabilen
konuttur Özürlülerin kullanımına uygun kapı ve koridor
genişlikleri tuvalet, banyo ölçüleri, elektrik tesisatı, mutfak
donatıları gibi temel ilkeleri tüm konutlarda sağlamak ana
amaçtır
Bu
özelliklere göre yapılacak konutlar, yapım maliyetini
artırmayacağı gibi, özürlü olmayanların yaşamını da
kolaylaştırıcı çözümler sunacaktır Böylece sadece özürlüler
için değil, hayatının belli bir döneminde özürlülük durumu
ile karşılaşacak ya da yaşlandığında hareket kabiliyeti
azalacak kişiler için de esnek çözümler sunulmuş olacaktır
Konutlarda
uygulanması gereken temel kurallar aşağıdaki gibidir:
*
Yeni yapılacak tüm konutlar, özürlülerin girişine ve katlara
ulaşımına uygun asansör, merdiven, rampalar belirlenen ölçü ve
nitelikte yapılmalıdır
* Yarım kat merdiven engelinin ortadan kaldırılması ve kot farkının giderilerek asansöre ulaşılması sağlanmalıdır
* Banyo ve tuvaletler özürlü ve yaşlıların erişimi ve kullanımına uygun yapılmalıdır
* Konutlarda ev kazalarının en aza indirilmesi için gerekli düzenlemeler ve basit donanımlar sağlanmalıdır Evin birçok noktasına tutunma kolları konulabilir Dolaplar uygun yükseklikte düzenlenmelidir Keskin köşeler ve kaygan zeminler ortadan kaldırılmalıdır
* Yeni yapılacak binalara inşaat ruhsatı verilirken, projelerde özürlülerle ilgili düzenlemelerin yapılıp yapılmadığı kontrol edilmeli, bu düzenlemeler yoksa ruhsat verilmemelidir
* Tamamlanmış yapılara yapı kullanma izni verilirken, bina girişlerinde, asansörlerde ve diğer ortak alanlarda özürlülerle ilgili standartlara uygun düzenlemeler yapılmamışsa yapı kullanma izin belgesi verilmemelidir
* Mevcut konutların girişleri özürlülerin erişimine uygun hale getirilmelidir
* Konutların girişleri ve iç tasarımında, çalışma alanları engellilerin de kullanabileceği biçimde düzenlenmelidir.
* Binalarda erişilebilrliği gerekli kılacak ve bu konudaki girişimleri teşvik edecek ve yönlendirecek satndartlar ve olanaklara yasal düzenlemelerde yer verilmelidir. Özellikle kamu yapılarının tümü enegliler iin erişilebilir olmalıdır.
* Konut konusunda hedef uzun dönemde gelir düzeyinin yükseltilmesi için, istihdam ve eğtimle bütünleşmiş hedefler konulurken, kısa dönemde kentteki konutların bir bölümünün engelli insanlar için de erişilebilri olmasıdır. Bu konutlar aynı zamanda düşük ve orta gelir grubuna da yönelik olarak düşünülmelidir. Bu konudaki teşvikler konut politikalarında yer almalıdır.
* Engelli insanlar için uygun konutlar öncelikle ticaret/konut karışık alanlarda, mevcut konut alanları içinde veya bitişiğinde ve yeni konut alanlarında, o nüfusa hizmet edecek yeterli düzeyde olanakların bulunduğu ve kolaylıkların sağlanmış olduğu alanlarda konumlanmalıdır. Bina Girişleri ile İlgili Düzenlemeler
* Yarım kat merdiven engelinin ortadan kaldırılması ve kot farkının giderilerek asansöre ulaşılması sağlanmalıdır
* Banyo ve tuvaletler özürlü ve yaşlıların erişimi ve kullanımına uygun yapılmalıdır
* Konutlarda ev kazalarının en aza indirilmesi için gerekli düzenlemeler ve basit donanımlar sağlanmalıdır Evin birçok noktasına tutunma kolları konulabilir Dolaplar uygun yükseklikte düzenlenmelidir Keskin köşeler ve kaygan zeminler ortadan kaldırılmalıdır
* Yeni yapılacak binalara inşaat ruhsatı verilirken, projelerde özürlülerle ilgili düzenlemelerin yapılıp yapılmadığı kontrol edilmeli, bu düzenlemeler yoksa ruhsat verilmemelidir
* Tamamlanmış yapılara yapı kullanma izni verilirken, bina girişlerinde, asansörlerde ve diğer ortak alanlarda özürlülerle ilgili standartlara uygun düzenlemeler yapılmamışsa yapı kullanma izin belgesi verilmemelidir
* Mevcut konutların girişleri özürlülerin erişimine uygun hale getirilmelidir
* Konutların girişleri ve iç tasarımında, çalışma alanları engellilerin de kullanabileceği biçimde düzenlenmelidir.
* Binalarda erişilebilrliği gerekli kılacak ve bu konudaki girişimleri teşvik edecek ve yönlendirecek satndartlar ve olanaklara yasal düzenlemelerde yer verilmelidir. Özellikle kamu yapılarının tümü enegliler iin erişilebilir olmalıdır.
* Konut konusunda hedef uzun dönemde gelir düzeyinin yükseltilmesi için, istihdam ve eğtimle bütünleşmiş hedefler konulurken, kısa dönemde kentteki konutların bir bölümünün engelli insanlar için de erişilebilri olmasıdır. Bu konutlar aynı zamanda düşük ve orta gelir grubuna da yönelik olarak düşünülmelidir. Bu konudaki teşvikler konut politikalarında yer almalıdır.
* Engelli insanlar için uygun konutlar öncelikle ticaret/konut karışık alanlarda, mevcut konut alanları içinde veya bitişiğinde ve yeni konut alanlarında, o nüfusa hizmet edecek yeterli düzeyde olanakların bulunduğu ve kolaylıkların sağlanmış olduğu alanlarda konumlanmalıdır. Bina Girişleri ile İlgili Düzenlemeler
*
Binanın ana girişi erişilebilir olmalıdır. Yaya yollarının
bina girişiyle karşılaştığı yerlerde, kaymayan malzemeden,
sert yüzeyli, düz bir platform yapılmalıdır.
* Bina girişleri, hava koşullarından korunmalıdır.
* Döner kapılardan kaçınılmalıdır. Varsa yanında mutlaka özürlülerin de geçebileceği nitelik ve boyutlarda normal kanatlı bir kapı da bulunmalıdır.
* Ön kapıda tercihen eşik olmamalı, eşik varsa tekerlekli sandalyenin geçebileceği yükseklikte ve iki tarafa eğimli olmalıdır.
* Kapılarda kavranması kolay kapı kolu kullanılmalıdır.
* Minimum kapı genişliği için verilen öneriler, yönergeden yönergeye farklılık göstermektedir. Ancak en güvenli kapı genişliği en az 1200 mm olmalıdır.
* Çift kapılarda, kapılardan her biri en az 800 mm (belki daha da fazla; 830– 900 mm) genişlikte olmalıdır.
* Cam kapılar 150 mm genişlikte, alt kenarı yerden 1400 – 1600 mm yükseklikte parlak renkli şeritle işaretlenmelidir. Tekerlekli sandalyelerden zarar görmemesi için 400 mm‟nin altında cam kullanılmamalıdır.
* Rampanın bulunduğu yerlerde, mutlaka merdiven de bulunmalıdır. Eklem iltihabı ve sırt ağrısı olan bazı insanlar, rampa çıkmak yerine merdiven çıkmayı daha kolay bulmaktadır.
7.2. KENTSEL ÇALIŞMA ALANLARI
* Bina girişleri, hava koşullarından korunmalıdır.
* Döner kapılardan kaçınılmalıdır. Varsa yanında mutlaka özürlülerin de geçebileceği nitelik ve boyutlarda normal kanatlı bir kapı da bulunmalıdır.
* Ön kapıda tercihen eşik olmamalı, eşik varsa tekerlekli sandalyenin geçebileceği yükseklikte ve iki tarafa eğimli olmalıdır.
* Kapılarda kavranması kolay kapı kolu kullanılmalıdır.
* Minimum kapı genişliği için verilen öneriler, yönergeden yönergeye farklılık göstermektedir. Ancak en güvenli kapı genişliği en az 1200 mm olmalıdır.
* Çift kapılarda, kapılardan her biri en az 800 mm (belki daha da fazla; 830– 900 mm) genişlikte olmalıdır.
* Cam kapılar 150 mm genişlikte, alt kenarı yerden 1400 – 1600 mm yükseklikte parlak renkli şeritle işaretlenmelidir. Tekerlekli sandalyelerden zarar görmemesi için 400 mm‟nin altında cam kullanılmamalıdır.
* Rampanın bulunduğu yerlerde, mutlaka merdiven de bulunmalıdır. Eklem iltihabı ve sırt ağrısı olan bazı insanlar, rampa çıkmak yerine merdiven çıkmayı daha kolay bulmaktadır.
7.2. KENTSEL ÇALIŞMA ALANLARI
*
Merkez alan açısından hedef; yaya yolları ağının
erişilebilrliğini yaşlı, güçsüz ve engelliler için artırmak
biçiminde konulabilir.
* Merkez alanda, yeni gelişmelerde, uygun olan yerlerde, yaya yolu sisteminin, zemin düzeyinde ve ancak gerekli erişlebilirlik koşulları sağlanarak zemin altı ve zemin üstü düzeyinde genişletilmesi düşünülebilir. Kamusal binalar
* Merkez alanda, yeni gelişmelerde, uygun olan yerlerde, yaya yolu sisteminin, zemin düzeyinde ve ancak gerekli erişlebilirlik koşulları sağlanarak zemin altı ve zemin üstü düzeyinde genişletilmesi düşünülebilir. Kamusal binalar
Erişilebilirlik
kapsamında, resmi yapılar yanında, kamunun kullanımına açık
tüm binalar kamusal binalar diye ele alınmaktadır Özürlü
bireylerin toplumsal yaşama katılımında bu binalara
erişebilirliklerinin sağlanması büyük önem taşımaktadır.
*
Resmi ve umumi binalarda bir kattan fazla olan yapılarda
erişilebilirlik için özürlülerin kullanımına uygun
standartlarda asansörün zorunlu tutulması aynı zamanda bu
asansörün acil durum asansörü niteliğinde olması sağlanmalıdır
* Eğitim kuruluşlarında özürlü veya engelsiz tüm çocukların bir arada eğitim alabileceği bina tasarımlarının gerçekleştirilmesi önem taşımaktadır Bu kapsamda, engel türleri ve gereksinmelere göre bir arada eğitim alabilecek grupların belirlenmesi ve düzenlemelerin bu anlayışla yapılması sosyal etkileşim açısından önem taşımaktadır Eğitim yapılarının projelerinin bu açıdan yeniden gözden geçirilmesi zorunludur
* Özürlü çocukların, toplumla daha fazla bütünleşmesini sağlayabilmek için özürlü çocukların sağlıklı çocuklarla birlikte yararlanabileceği kreşlerin yasalar çerçevesinde kurulması ve kurucu kuruluşlara destek olunması yararlı olacaktır Kreşlerin yeşil alanlar yakınında kurulması ve kreşlerle birlikte spor faaliyetlerinin içeren tesislerin oluşturulması özürlü çocuklara oldukça önemli fırsatlar yaratabilecektir
* Resmi binalar yanında kamusal kullanıma açık tüm binalarda, engel türüne göre kullandığı diğer yardımcı araç ve gereçler ile kullanabilecekleri, sahanlıklı ve korkuluklu rampa, asansör, tuvalet gibi olanakların sağlanması gereklidir
* Özürlülerin erişimi açısından sağlık kuruluşları kuşkusuz öncelik taşımaktadır Bu yapılarda hastaların kullanacağı iç ve dış mekanların tümünde, özürlülerin erişebilirliğini sağlayacak önlemler alınmalıdır
* Belediyeler dahil bütün kamu kuruluşlarınca, kendi binalarının girişleri, asansörleri, koridorları ve tuvaletlerinin standartlara uygun şekilde yapılması gerekmektedir
* Günlük yaşam sürerken insanlar bir çok bina, tesis, alan ve mekanı kullanırlar Özürlülerin günümüzün önemli sosyal ve kültürel etkinliklerinden birisi olan turizm hareketinin dışında kalması beklenemez Bu hem ülkelerin turizm gelirlerinin artması, turizm potansiyellerinin gelişmesi hem de özürlülerin bu önemli etkinliğin dışında kalmaması açısından çok büyük önem taşımaktadır * * Özürlülerin toplum yaşantısına özürlü olmayanlar ile eşit fırsatlarla katılabilmelerinin sağlanmasında mekansal düzenlemeler önemli yer tutmaktadır
* Turizm tesislerinde yatak odaları ve suitlerin önemli bir bölümü özürlülere uygun olarak tasarlanmalıdır Bu binaların iç düzenlemesinde uzman kişilerin katkıları sağlanmalıdırTurizm tesislerinde özürlüler için ayrılan ve düzenlenen odaların, diğer otel odaları ile eşdeğer yönde ve manzarada, aydınlatma ve eşit ulaşım kriterlerine uygun tasarlanması sağlanmalıdır 7.3. REKREASYON ALANLARI
* Eğitim kuruluşlarında özürlü veya engelsiz tüm çocukların bir arada eğitim alabileceği bina tasarımlarının gerçekleştirilmesi önem taşımaktadır Bu kapsamda, engel türleri ve gereksinmelere göre bir arada eğitim alabilecek grupların belirlenmesi ve düzenlemelerin bu anlayışla yapılması sosyal etkileşim açısından önem taşımaktadır Eğitim yapılarının projelerinin bu açıdan yeniden gözden geçirilmesi zorunludur
* Özürlü çocukların, toplumla daha fazla bütünleşmesini sağlayabilmek için özürlü çocukların sağlıklı çocuklarla birlikte yararlanabileceği kreşlerin yasalar çerçevesinde kurulması ve kurucu kuruluşlara destek olunması yararlı olacaktır Kreşlerin yeşil alanlar yakınında kurulması ve kreşlerle birlikte spor faaliyetlerinin içeren tesislerin oluşturulması özürlü çocuklara oldukça önemli fırsatlar yaratabilecektir
* Resmi binalar yanında kamusal kullanıma açık tüm binalarda, engel türüne göre kullandığı diğer yardımcı araç ve gereçler ile kullanabilecekleri, sahanlıklı ve korkuluklu rampa, asansör, tuvalet gibi olanakların sağlanması gereklidir
* Özürlülerin erişimi açısından sağlık kuruluşları kuşkusuz öncelik taşımaktadır Bu yapılarda hastaların kullanacağı iç ve dış mekanların tümünde, özürlülerin erişebilirliğini sağlayacak önlemler alınmalıdır
* Belediyeler dahil bütün kamu kuruluşlarınca, kendi binalarının girişleri, asansörleri, koridorları ve tuvaletlerinin standartlara uygun şekilde yapılması gerekmektedir
* Günlük yaşam sürerken insanlar bir çok bina, tesis, alan ve mekanı kullanırlar Özürlülerin günümüzün önemli sosyal ve kültürel etkinliklerinden birisi olan turizm hareketinin dışında kalması beklenemez Bu hem ülkelerin turizm gelirlerinin artması, turizm potansiyellerinin gelişmesi hem de özürlülerin bu önemli etkinliğin dışında kalmaması açısından çok büyük önem taşımaktadır * * Özürlülerin toplum yaşantısına özürlü olmayanlar ile eşit fırsatlarla katılabilmelerinin sağlanmasında mekansal düzenlemeler önemli yer tutmaktadır
* Turizm tesislerinde yatak odaları ve suitlerin önemli bir bölümü özürlülere uygun olarak tasarlanmalıdır Bu binaların iç düzenlemesinde uzman kişilerin katkıları sağlanmalıdırTurizm tesislerinde özürlüler için ayrılan ve düzenlenen odaların, diğer otel odaları ile eşdeğer yönde ve manzarada, aydınlatma ve eşit ulaşım kriterlerine uygun tasarlanması sağlanmalıdır 7.3. REKREASYON ALANLARI
Rekreasyon
alanları ve parklara, çocuk, yaşlı ve engellilerin kolay fiziksel
erişiminin sağlanması hedeftir. Kolaylıkla algılanabilmesi için
parklar, yollara, yaya yollarına ve bisiklet yollarına yakın
konumlanmalıdır. Tasarımda binaların ve açık alanların
mekansal bütünleşmesi sağlanmalıdır. Dış mekan kullanımında
rahatlık ve güvenlik, diğer insanlarla bir arada olabilme
kolaylığı gibi noktalar önem taşır.
Yol, yaya yolu, meydan, yeşil alan, spor alanı gibi kentsel açık mekanların engelsiz tasarlanması veya mevcutların engelsiz duruma getirilmesi için önlemler alınması esastır Bunun için rekreasyon alanlarındaki aşağıdaki hususların uygulanması gerekmektedir:
Yol, yaya yolu, meydan, yeşil alan, spor alanı gibi kentsel açık mekanların engelsiz tasarlanması veya mevcutların engelsiz duruma getirilmesi için önlemler alınması esastır Bunun için rekreasyon alanlarındaki aşağıdaki hususların uygulanması gerekmektedir:
*
Halen kullanılan meydan, park, yaya yolu, kaldırım, geçitler,
rampalar, merdivenler, duraklar, istasyonlar, otoparklar, telefon
kabinleri, sinyalizasyon ve işaretlemeler gibi bütün kentsel
altyapı özürlülerin erişimine uygun hale getirilmelidir
* Kaldırımın başladığı ve bittiği yerlerde tekerlekli sandalyenin rahatlıkla inip çıkabileceği rampaların olması, kaldırımların üzerinde bulunan direkler, çöp kutuları, trafik panoları, çiçeklikler, zincirler, demir kazıklar, sarkan ağaç dallarının kaldırılması ve taşıtların park etmesinin önlenmesi, ticari işyerlerinin önlerine tezgah açılmasının kısıtlanması ve yaya geçitlerindeki trafik ışıklarının sesli hale getirilmesi gibi tedbirlerle, görme özürlü ve ortopedik özürlü vatandaşların şehir içinde erişebilirliği sağlanmalıdır
* Görme özürlülerin güvenli erişimini sağlamak üzere kaldırımda, hissedilebilir yönlendiriciler, kontrast ve fosforlu renk düzenlemeleri yapılmalıdır
* Zihinsel özürlülerin ulaşabilirliğinin sağlanmasında basit işaretlemeler ve yönlendirici-bilgilendirici donanımlar gereklidir Özellikle ulaşım sistemlerini kullanırken, tek başına bir yerden bir yere gitmek istediklerinde, kentsel hizmetlerin düzenli olması (örneğin; otobüs saatlerinin, durak yerlerinin sürekliliği ve aynı olması) gerekmektedir Ayrıca yazılı bilgilendirmenin büyük puntolar ile ve yalın olması da zihinsel özürlülerin bulundukları yeri algılaması ve gidecekleri yeri planlamasında kolaylık sağlayacaktır Rekreasyon alanlrı düzenlenirken dikkat edilmesi gereken konu başlıkları şöyledir:
* Bitkilendirme
* İşaret ve Levhalar
* Posta Kutuları
* Aydınlatma Elemanları
* Çöp Kutuları
* Çeşmeler
* Oturma Birimleri
* Tuvaletler Bitkilendirme
Görme engelli kişiler dikkatli yapılmış bitkilendirmeden mükemmel bir şekilde yararlanabilmektedirler. Güçlü zıtlıklar ve göze çarpan siluetler içeren bitkisel tasarımlar az gören kişiler için yön bulmada görsel ipuçları olabilmektedirler.
Yağışlar nedeniyle kırılıp yürüme yoluna düşen dallar, yere dökülen yaprakları kaygan yüzeyler ve kirlilik oluşturabilecek türler, dikenler, zehirli ve kaygan meyveler üreten türler yürüme yollarında tehlike arz edebilirler ve bundan dolayı dikkatli kullanılmaları gerekmektedir.
* Kaldırımın başladığı ve bittiği yerlerde tekerlekli sandalyenin rahatlıkla inip çıkabileceği rampaların olması, kaldırımların üzerinde bulunan direkler, çöp kutuları, trafik panoları, çiçeklikler, zincirler, demir kazıklar, sarkan ağaç dallarının kaldırılması ve taşıtların park etmesinin önlenmesi, ticari işyerlerinin önlerine tezgah açılmasının kısıtlanması ve yaya geçitlerindeki trafik ışıklarının sesli hale getirilmesi gibi tedbirlerle, görme özürlü ve ortopedik özürlü vatandaşların şehir içinde erişebilirliği sağlanmalıdır
* Görme özürlülerin güvenli erişimini sağlamak üzere kaldırımda, hissedilebilir yönlendiriciler, kontrast ve fosforlu renk düzenlemeleri yapılmalıdır
* Zihinsel özürlülerin ulaşabilirliğinin sağlanmasında basit işaretlemeler ve yönlendirici-bilgilendirici donanımlar gereklidir Özellikle ulaşım sistemlerini kullanırken, tek başına bir yerden bir yere gitmek istediklerinde, kentsel hizmetlerin düzenli olması (örneğin; otobüs saatlerinin, durak yerlerinin sürekliliği ve aynı olması) gerekmektedir Ayrıca yazılı bilgilendirmenin büyük puntolar ile ve yalın olması da zihinsel özürlülerin bulundukları yeri algılaması ve gidecekleri yeri planlamasında kolaylık sağlayacaktır Rekreasyon alanlrı düzenlenirken dikkat edilmesi gereken konu başlıkları şöyledir:
* Bitkilendirme
* İşaret ve Levhalar
* Posta Kutuları
* Aydınlatma Elemanları
* Çöp Kutuları
* Çeşmeler
* Oturma Birimleri
* Tuvaletler Bitkilendirme
Görme engelli kişiler dikkatli yapılmış bitkilendirmeden mükemmel bir şekilde yararlanabilmektedirler. Güçlü zıtlıklar ve göze çarpan siluetler içeren bitkisel tasarımlar az gören kişiler için yön bulmada görsel ipuçları olabilmektedirler.
Yağışlar nedeniyle kırılıp yürüme yoluna düşen dallar, yere dökülen yaprakları kaygan yüzeyler ve kirlilik oluşturabilecek türler, dikenler, zehirli ve kaygan meyveler üreten türler yürüme yollarında tehlike arz edebilirler ve bundan dolayı dikkatli kullanılmaları gerekmektedir.
*
Dikenli bitkiler ile kaygan bir yüzey oluşturabilecek tohum ve
meyve dökücü ağaç ve bitkiler, potansiyel tehlikeli bitkiler
olduğundan yaya yollarından uzak tutulmalıdır.
* Yaya yollarına uzayan dallar, özellikle görme özürlüler için tehlikeli bir engel oluşturmaktadır. Bitkilerin dallarının yaya yollarını engellememesi sağlanmalıdır. Ya geçişi engellemeyecek biçimde yaya yollarından yeterli uzaklığa dikilmeli, ya da yeterli ve düzenli bakım ve budama yapılmalıdır.
* Bitkilendirmede değişik renk, biçim ve kokuda çeşitlilik yaratacak çalı, ağaççık ve çiçeklerin seçimi de önem taşımaktadır.
* Yaya yollarına uzayan dallar, özellikle görme özürlüler için tehlikeli bir engel oluşturmaktadır. Bitkilerin dallarının yaya yollarını engellememesi sağlanmalıdır. Ya geçişi engellemeyecek biçimde yaya yollarından yeterli uzaklığa dikilmeli, ya da yeterli ve düzenli bakım ve budama yapılmalıdır.
* Bitkilendirmede değişik renk, biçim ve kokuda çeşitlilik yaratacak çalı, ağaççık ve çiçeklerin seçimi de önem taşımaktadır.
Posta
Kutuları
Posta kutuları, özellikle tekerlekli sandalye kullanıcılarının erişebilmeleri amacıyla yerden 90-120cm yükseklikte monte edilmelidir. Ayrıca yaya trafiğini aksatmayacak biçimde konumlandırılmaları özellikle görme engelli kişiler için tehlike oluşturmamaları için önemlidir.
Posta kutuları, özellikle tekerlekli sandalye kullanıcılarının erişebilmeleri amacıyla yerden 90-120cm yükseklikte monte edilmelidir. Ayrıca yaya trafiğini aksatmayacak biçimde konumlandırılmaları özellikle görme engelli kişiler için tehlike oluşturmamaları için önemlidir.
Aydınlatma
Elemanları
Aydınlatma özellikle rampa ve merdiven girişleri gibi potansiyel tehlike taşıyan alanlarda engelli kişiler için güvenlik açısından çok önemlidir. Aydınlatma engellilerin ihtiyaçları göz önünde bulundurularak sabit elemanlar kullanılarak planlanmalıdır. Az gören kişiler için ışık şiddetinin artırılması mekânları algılamaları açısından faydalıdır.
Birçok aydınlatma standardı yetişkin bir insanın ayaktayken göz hizasının yüksekliği ön görülerek belirlenmiştir. Tekerlekli sandalye kullanıcılarının göz hizası yüksekliği yaklaşk 1.19m`dir.
Kentsel dış mekanlar erişim ve kişisel güvenliği sağlayacak yeterli biçimde aydınlatılmalıdır. Burada, parlama/yansımayı önleyecek mat malzeme seçimi tehlikeli alanlarda ışıklandırma düzeyinin artırılması gerekmektedir.
Aydınlatma özellikle rampa ve merdiven girişleri gibi potansiyel tehlike taşıyan alanlarda engelli kişiler için güvenlik açısından çok önemlidir. Aydınlatma engellilerin ihtiyaçları göz önünde bulundurularak sabit elemanlar kullanılarak planlanmalıdır. Az gören kişiler için ışık şiddetinin artırılması mekânları algılamaları açısından faydalıdır.
Birçok aydınlatma standardı yetişkin bir insanın ayaktayken göz hizasının yüksekliği ön görülerek belirlenmiştir. Tekerlekli sandalye kullanıcılarının göz hizası yüksekliği yaklaşk 1.19m`dir.
Kentsel dış mekanlar erişim ve kişisel güvenliği sağlayacak yeterli biçimde aydınlatılmalıdır. Burada, parlama/yansımayı önleyecek mat malzeme seçimi tehlikeli alanlarda ışıklandırma düzeyinin artırılması gerekmektedir.
Çöp
Kutuları
Çöp kutuları yayaların hareketlerini kısıtlamayacak şekilde yaya kaldırımı kenarında bordür taşına en az 40 cm uzaklıkta yer almalıdır. Yüksekliği en az 90 cm, en çok 120cm olacak şekilde yerleştirilmelidir.
Yanlış yerleştirilmiş çöp kutuları engelli yayalar için tehlike unsuru olabilirler. Bunu önlemek açısından diğer donatı elemanlarının olduğu gibi çöp kutularının da zıt renkler kullanılarak belirgin ve kolay algılanabilir hale getirilmesi gerekir.
Bu bağlamda çöp kutularının aydınlatma direklerine uygun yükseklikler göz önünde bulundurularak monte edilmesi önerilebilir.
Çöp kutuları yayaların hareketlerini kısıtlamayacak şekilde yaya kaldırımı kenarında bordür taşına en az 40 cm uzaklıkta yer almalıdır. Yüksekliği en az 90 cm, en çok 120cm olacak şekilde yerleştirilmelidir.
Yanlış yerleştirilmiş çöp kutuları engelli yayalar için tehlike unsuru olabilirler. Bunu önlemek açısından diğer donatı elemanlarının olduğu gibi çöp kutularının da zıt renkler kullanılarak belirgin ve kolay algılanabilir hale getirilmesi gerekir.
Bu bağlamda çöp kutularının aydınlatma direklerine uygun yükseklikler göz önünde bulundurularak monte edilmesi önerilebilir.
Çeşmeler
Tekerlekli sandalye kullanıcılarının da bu donatılardan faydalanacakları düşünülerek, çeşmenin etrafında tekerlekli sandalye ile herhangi bir engelle karşılaşmadan rahat hareket edebilecekleri kadar boşluk bırakılmalı, çeşme yüksekliği engelli kişilerin oturarak veya eğilerek erişebilecekleri şekilde ayarlanmalıdır.
Buna göre çeşmeler için ulaşılabilirlik kriterlerine göre belirlenmiş tasarım detayları şunlardır;
* Çeşmelerin ağızları yaklaşık 0.90 m yüksekliğe yerleştirilmelidir.
* Çeşmelerin farklı yükseklikte iki ağza sahip olmaları daha uygundur.
* Tekerlekli sandalye kullanıcıları için 0.85 m, diğer engellilerin eğilerek kullanabilmeleri için 0.95m yükseklikte olmalıdır.İşaret ve Levhalar
İşaret ve levhalar basit ve açık semboller içermeli, zemini ile zıt renkte olmalıdır. Uluslararası standartlarda; emniyet ve güvenlik için yeşil/beyaz, uyarı ve tehlike riski için sarı/siyah, yasaklama, durma, tehlike ve acil durumları bildirmek için kırmızı/beyaz, bilgilendirme için mavi/beyaz renkler belirlenmiştir.
Görme engellilere yönelik dokunsal okuma için kabartmalı levhalar ve az gören kişiler için de iri puntolu yazı karakteriyle yazılmış levhalar kullanılmalıdır.
Trafik, bilgilendirme ve yönlendirme işaretlerinin basit ve görülebilir olması, yüksekliği, konumu, kolayca okunması, renk, ölçü ve grafik düzeni önem taşımaktadır.
İşaretler ışıklandırılmalı, kabartmalı yazılmalı ve dokunulabilir yükseklikte olmalıdır.
İşaretlerde uluslararası semboller kullanılmalıdır.
Tekerlekli sandalye kullanıcılarının da bu donatılardan faydalanacakları düşünülerek, çeşmenin etrafında tekerlekli sandalye ile herhangi bir engelle karşılaşmadan rahat hareket edebilecekleri kadar boşluk bırakılmalı, çeşme yüksekliği engelli kişilerin oturarak veya eğilerek erişebilecekleri şekilde ayarlanmalıdır.
Buna göre çeşmeler için ulaşılabilirlik kriterlerine göre belirlenmiş tasarım detayları şunlardır;
* Çeşmelerin ağızları yaklaşık 0.90 m yüksekliğe yerleştirilmelidir.
* Çeşmelerin farklı yükseklikte iki ağza sahip olmaları daha uygundur.
* Tekerlekli sandalye kullanıcıları için 0.85 m, diğer engellilerin eğilerek kullanabilmeleri için 0.95m yükseklikte olmalıdır.İşaret ve Levhalar
İşaret ve levhalar basit ve açık semboller içermeli, zemini ile zıt renkte olmalıdır. Uluslararası standartlarda; emniyet ve güvenlik için yeşil/beyaz, uyarı ve tehlike riski için sarı/siyah, yasaklama, durma, tehlike ve acil durumları bildirmek için kırmızı/beyaz, bilgilendirme için mavi/beyaz renkler belirlenmiştir.
Görme engellilere yönelik dokunsal okuma için kabartmalı levhalar ve az gören kişiler için de iri puntolu yazı karakteriyle yazılmış levhalar kullanılmalıdır.
Trafik, bilgilendirme ve yönlendirme işaretlerinin basit ve görülebilir olması, yüksekliği, konumu, kolayca okunması, renk, ölçü ve grafik düzeni önem taşımaktadır.
İşaretler ışıklandırılmalı, kabartmalı yazılmalı ve dokunulabilir yükseklikte olmalıdır.
İşaretlerde uluslararası semboller kullanılmalıdır.
7.4.
DONATILAR
Donatılar
açısından, engellilerin de erişilebilirliğinin sağlandığı
binalar ve projeler teşvik edilmelidir. Eğitim, sağlık, dini,
kültürel ve spor tesisleri donatılar içinde yer almaktadır.
Herkes gibi engellilerin de bu alanlara ulaşma ve yaralanma hakkı
bulunmaktadır.
* Eğitim, sağlık, hukuk hizmetlerinden yararlanabilmeleri için bina girişleri, katlar arası ulaşım, koridor, kapılar gibi iç düzenlemeler de engelli ve yaşlıların kullanımına uygun olmalıdır.
* Tiyatro, konser, sergi, sinema ve alışveriş merkezleri gibi genel kullanıma açık binalar, engellilerin ulaşımına uygun hale getirilmelidir. 7.5. ULAŞIM
* Eğitim, sağlık, hukuk hizmetlerinden yararlanabilmeleri için bina girişleri, katlar arası ulaşım, koridor, kapılar gibi iç düzenlemeler de engelli ve yaşlıların kullanımına uygun olmalıdır.
* Tiyatro, konser, sergi, sinema ve alışveriş merkezleri gibi genel kullanıma açık binalar, engellilerin ulaşımına uygun hale getirilmelidir. 7.5. ULAŞIM
Kentsel
fonksiyonlara erişimi sağlayan en önemli unsur olan ulaşımla
ilgili detaylı olarak çalışılmalıdır. Ulaşılamayan
faaliyetlerin olması engelli yada engelsiz bireylere fayda
sağlamayacaktır. Engellilerin toplumsal katılımını geliştirmek
için önce ulaşımı düzenlememiz gerekmektedir.
Ulaşımda
yol-trafik-otopark ve yaya sirkülasyon sisteminin bütünlük
içinde, etkin biçimde hizmet etmesi sağlanmalıdır.
Erişilebilrilik, otobüsten durağa, yaya yoluna, otoparka, konuta
kadar uzanmalıdır. Bu konuda toplu taşım servislerinin engelli
insanlara da ulaşım olanağı sağlamak üzere genişletilmesi
öncelikler arasında yer almalıdır.
Ulaşabilirlik yapısal çevrenin temel bir özelliği olup, özürlülerin günlük yaşamlarının sürdürebilmelerinde, öncelikle evlerinden çıkabilmeleri ve başkalarına muhtaç bütün ticari ve idari kamu binalarındaki işlerine gidip gelebilmeleri, sosyal-kültürel, spor, sağlık, dini faaliyetler gibi aktivitelere ulaşabilirliğin sağlanması için gerekli düzenlemeler yapılmalıdır
Ulaşabilirlik yapısal çevrenin temel bir özelliği olup, özürlülerin günlük yaşamlarının sürdürebilmelerinde, öncelikle evlerinden çıkabilmeleri ve başkalarına muhtaç bütün ticari ve idari kamu binalarındaki işlerine gidip gelebilmeleri, sosyal-kültürel, spor, sağlık, dini faaliyetler gibi aktivitelere ulaşabilirliğin sağlanması için gerekli düzenlemeler yapılmalıdır
Ulaşımla
ilgili temel düzenlemeleri şöyle sıralamak mümkündür:
* Özürlülerin hareketini, kolaylaştırmak için yollar engellerden arındırılmalıdır Dik, yüksek, keskin, kavisli veya köşeli olan yollar, özürlülerin hareketini kısıtlayıcı olduğundan, yaya kaldırım yüzeyi aynı yükseklikte, düz ve rahat kavisli olarak yapılmalıdır
* Mevcut bir yol üstüne, özürlülerin ve yayaların yararlanacağı bir tesis yapılacağı zaman ne tür bir tesisin yapılacağının belirlenmesi, ölçümlendirilmesi gereklidir
* Özürlülerin hareketini, kolaylaştırmak için yollar engellerden arındırılmalıdır Dik, yüksek, keskin, kavisli veya köşeli olan yollar, özürlülerin hareketini kısıtlayıcı olduğundan, yaya kaldırım yüzeyi aynı yükseklikte, düz ve rahat kavisli olarak yapılmalıdır
* Mevcut bir yol üstüne, özürlülerin ve yayaların yararlanacağı bir tesis yapılacağı zaman ne tür bir tesisin yapılacağının belirlenmesi, ölçümlendirilmesi gereklidir
(Örnek:
Toplu taşım durakları, oto parklar, yaya yolu kaldırım
düzenlenmesi, dinlenme yerleri, ağaçlandırma vb)
* Kapalı ve açık tüm alanlarda ulaşabilirliği güçleştiren nedenler olarak tanımlanan fiziksel engellerin kaldırılarak, fiziksel çevre özürlüler için yaşanabilir ve ulaşılabilir tasarlanmalıdır.
* Eğitimli köpek kullanan görme özürlülerin günlük zorunluluklarını giderebilme için gerekli düzenlemeler yapılmalıdır
* Özürlüler için ulaşabilirlik kolaylıklarının sağlanmasında diğer sağlıklı yayaları da kapsayacak ortak hizmet olanakları düşünülmelidir Ayrıca insanlar fiziki bakımdan birbirinden farklı olduğundan, farklı kategorideki insanlar için ayrı tesisler yapmak yerine, herkes tarafından kullanılabilir ortak şartlardaki tasarımlar yapılmalıdır
* Eski yapılaşmanın ulaşılabilir hale getirilmeye çalışılmasının yanı sıra, özellikle yeni uygulamalarda ulaşılabilirlik kriterlerine uyumun sağlanması gerekmektedir.
Bu bölümde ulaşım konusu aşağıdaki başlıklar doğrultusunda detaylı olarak anlatılacaktır.
* Toplu Taşımacılık
* Trafik Düzenlemeleri ve Güvenliği
* Otobüs Durakları
* Kaldırımlar ve Yaya Yolları
* Rampalar, Korkuluklar ve Merdivenler
* Otoparklar
* Taşıttan Binaya Erişim
* Kavşaklar ve Yaya Geçitleri
* Yaya Bölgeleri
* Yol Çalışmaları: Çukurlar ve Bunların Önlenmesi
* Zemin Kaplamaları Toplu Taşımacılık
* Kapalı ve açık tüm alanlarda ulaşabilirliği güçleştiren nedenler olarak tanımlanan fiziksel engellerin kaldırılarak, fiziksel çevre özürlüler için yaşanabilir ve ulaşılabilir tasarlanmalıdır.
* Eğitimli köpek kullanan görme özürlülerin günlük zorunluluklarını giderebilme için gerekli düzenlemeler yapılmalıdır
* Özürlüler için ulaşabilirlik kolaylıklarının sağlanmasında diğer sağlıklı yayaları da kapsayacak ortak hizmet olanakları düşünülmelidir Ayrıca insanlar fiziki bakımdan birbirinden farklı olduğundan, farklı kategorideki insanlar için ayrı tesisler yapmak yerine, herkes tarafından kullanılabilir ortak şartlardaki tasarımlar yapılmalıdır
* Eski yapılaşmanın ulaşılabilir hale getirilmeye çalışılmasının yanı sıra, özellikle yeni uygulamalarda ulaşılabilirlik kriterlerine uyumun sağlanması gerekmektedir.
Bu bölümde ulaşım konusu aşağıdaki başlıklar doğrultusunda detaylı olarak anlatılacaktır.
* Toplu Taşımacılık
* Trafik Düzenlemeleri ve Güvenliği
* Otobüs Durakları
* Kaldırımlar ve Yaya Yolları
* Rampalar, Korkuluklar ve Merdivenler
* Otoparklar
* Taşıttan Binaya Erişim
* Kavşaklar ve Yaya Geçitleri
* Yaya Bölgeleri
* Yol Çalışmaları: Çukurlar ve Bunların Önlenmesi
* Zemin Kaplamaları Toplu Taşımacılık
Bugüne
dek ülkemiz de çeşitli belediyeler tarafından özürlülerin
ulaşımına yönelik olarak mevcut otobüslerin uyarlanması veya
özürlülere uygun tasarlanmış yeni otobüslerin alınarak sefere
konulması seçenekleri denenmiştir Ancak gerek duraklara erişimde
yaşanan sorunlar, verilen servislerin yeterince duyurulamaması,
özürlülerin farklı coğrafi bölgelerinde ikamet etmesi gibi
nedenlerle kullanım sıklığı istenilen düzeyde olamamıştır Bu
durum karşısında belediyeler ya bu seferleri kaldırmak ya da
azaltmak yolunu seçmişlerdir.Özürlülerin ulaşımı normal
insanlarla aynı toplu taşım aracı kullanma esasına dayanmalıdır
Ancak yalnız otobüs değil, gerektiğinde özürlülere yönelik
tasarlanmış daha küçük ulaşım araçları seçilerek, düzenli
ya da talebe bağlı seferler konulması düşünülebilir Yerel
yönetimlerin denetimindeki tüm toplu taşım araçları ve şehir
içi servis araçları özürlülere yardımcı araç ve gereçleriyle
rahatlıkla erişebilecekleri biçimde donatılması ve araç ile
durak ve kaldırım yüzeyleri arasındaki kot farklılıklarının
giderilmesi gerekmektedir.Yerel yönetimler, ayrıca özel durumdaki
özürlülerin taşınması için özel donanımlı araçlar
hazırlamalı ve bunları hizmete sunmalıdır.Toplu taşıma
araçlarından engelliler ücretsiz yararlanabilmelidir. Duraklar,
istasyonlar, iskelelerde biniş ve inişler için gerekli donanım
bulunmalıdır. Şehir içi ulaşım engellilere uygun hale
getirilmelidir. Engelliler için sesli uyarıcılarla desteklenerek,
alt ve üst geçitler uygun hale getirilmelidir.
Trafik
Düzenlemeleri ve Güvenliği
Trafik
güvenliği yaya ve taşıt trafiği açısından birlikte
düşünülmelidir Kent merkezlerinde öncelik yayaya verilmelidir
Yayanın, yaya yolunda, geçidinde ve kaldırımdaki tüm hareketleri
trafik güvenliği kapsamında ele alınmalıdır Yaya ve taşıt
trafiğinin kesiştiği noktalarda, yayanın yolu hemzemin olarak
geçmesi sağlanmalıdır
* Yayalar açısından kent içinde trafik güvenlikli alanlar oluşturulmalıdır Yaya alanları artırılmalı ve genişletilmelidir Taşıt hızının yavaşlatıldığı trafik durultma alanları oluşturulmalıdır Kavşak noktalarında güvenli ve konforlu geçişi sağlayacak sinyalizasyon ve şerit düzenlemeleri yapılmalıdır
* Işıklı yaya geçitlerinde özürlü, yaşlı ve çocuk hızı düşünülerek geçiş süresi belirlenmelidirDüzenli kent içi kaza istatistikleri toplanmalı, bu doğrultuda tehlikeli kavşaklar güvenlikli hale getirilerek trafik kazaları nedeniyle oluşabilecek özürlülük durumlarını önleyici tedbirler alınmalıdır
* Kent içindeki demiryoluyla karayolunun hemzemin olarak kesişmeleri, trafik yoğunluğuna göre katlı çözümlere kavuşturulmalı veya otomasyon sistemiyle donatılmalıdır
* Görme özürlüler için üretilen, konum ve trafik işaretlerine ilişkin bilgi veren sesli kumanda cihazı ve benzeri yardımcı araçların kullanımı yaygınlaştırılmalı, görme özürlülerin bu tür sesli yada titreşimli uyarı aletleri sosyal güvenlik kapsamına dahil edilmelidir
* Özürlülerin kullandığı motorlu taşıtlara uygun park yeri düzenlemeleri kent genelinde yaygınlaştırılmalıdır
* Araçların kaldırıma çıkmasını önlemek üzere yapılan mantar türü taşıt engelleyicileri, görme ve ortopedik özürlüler açısından ciddi tehlikeler yaratmaktadır Bu tür cadde mobilyaları kaldırılmalıdır
* Sinyalizasyon standartlarının ve özürlülere yönelik uyarı işaretlerinin tüm belediyelerce kullanımı sağlanmalıdır
* Aydınlatmanın artırılması ile özürlülerin mekanları daha güvenli kullanımı sağlanabilecektir Otobüs Durakları
* Yayalar açısından kent içinde trafik güvenlikli alanlar oluşturulmalıdır Yaya alanları artırılmalı ve genişletilmelidir Taşıt hızının yavaşlatıldığı trafik durultma alanları oluşturulmalıdır Kavşak noktalarında güvenli ve konforlu geçişi sağlayacak sinyalizasyon ve şerit düzenlemeleri yapılmalıdır
* Işıklı yaya geçitlerinde özürlü, yaşlı ve çocuk hızı düşünülerek geçiş süresi belirlenmelidirDüzenli kent içi kaza istatistikleri toplanmalı, bu doğrultuda tehlikeli kavşaklar güvenlikli hale getirilerek trafik kazaları nedeniyle oluşabilecek özürlülük durumlarını önleyici tedbirler alınmalıdır
* Kent içindeki demiryoluyla karayolunun hemzemin olarak kesişmeleri, trafik yoğunluğuna göre katlı çözümlere kavuşturulmalı veya otomasyon sistemiyle donatılmalıdır
* Görme özürlüler için üretilen, konum ve trafik işaretlerine ilişkin bilgi veren sesli kumanda cihazı ve benzeri yardımcı araçların kullanımı yaygınlaştırılmalı, görme özürlülerin bu tür sesli yada titreşimli uyarı aletleri sosyal güvenlik kapsamına dahil edilmelidir
* Özürlülerin kullandığı motorlu taşıtlara uygun park yeri düzenlemeleri kent genelinde yaygınlaştırılmalıdır
* Araçların kaldırıma çıkmasını önlemek üzere yapılan mantar türü taşıt engelleyicileri, görme ve ortopedik özürlüler açısından ciddi tehlikeler yaratmaktadır Bu tür cadde mobilyaları kaldırılmalıdır
* Sinyalizasyon standartlarının ve özürlülere yönelik uyarı işaretlerinin tüm belediyelerce kullanımı sağlanmalıdır
* Aydınlatmanın artırılması ile özürlülerin mekanları daha güvenli kullanımı sağlanabilecektir Otobüs Durakları
Engelli
bireyler için mekânları ulaşılabilir birşekilde tasarlarken, bu
kişilerin mekânlara ulaşımlarının mutlaka düşünülmesi
gerekir.Toplumun tüm fertleri gibi engellilerin de toplu taşım
araçlarını kullanabilmeleri yaşantılarını kolaylaştıracaktır.
Engelli kişilerin araçlardan inip binecekleri yerlerde;
* Duraklar yardıma ihtiyaç duymadan, kolay ve engelsiz ulaşılabilir olmalıır.
* Durakların yerleri kolay anlaşılabilir ve belli uzaklıklardan görülebilir olmalıdır.
* Engellilerin otobüse rahat inip binmeleri için, durak kısmı taşıt yolundan 20cm rampa ile yükseltilmeli ve 30cm‟lik döşemeyle otobüse kolayca giriş sağlanmalıdır.
* Otobüs duraklarında engelliler için oturma bankı ve bankın uygun yerlerinde tutunma barları, tekerlekli sandalye için ayrılmış alan olmaldır.
* Otobüs duraklarında, toplu taşım vasıtaları dışındaki vasıtaların durma ve park etmeleri yasaklanmalı, bu yasak düşey ve kaplama üstü işaretlerle belirtilmelidir.
* Durakta bekleyen insanları kötü hava şartlarından koruyan siperlikler yararlıdır, ancak bu siperlikler yaklaşmakta olan otobüsün veya tramvayın görülmesini engellememelidir.
* Duraklar aydınlatılmalı veya bu mümkün değilse, iyi aydınlatılmış noktalara konulmalıdır.
* Modern duraklar genellikle şeffaf malzemelerle kurulmakta, bu sayede durağın daha aydınlık olması sağlanmaktadır. Ancak bu durum görme özürlüler için tehlike arz etmektedir. Bu tür duraklarda saydam yüzeyin yerden 1500 mm yukarısına 140 – 160 mm kalınlıkta parlak renkli bir şerit yapıştırılmalıdır.
* Durakta oturaklar bulunmalı, bunlardan bazıları 450 mm yükseklikte alışılmış banklardan, bazıları ise 700 – 800 mm yükseklikte, yüksek tip oturaklardan olmalıdır.
* Tarife 1000 mm – 1700 mm arasında bir yüksekliğe asılmalı ve mümkünse aydınlatılmalıdır.
* Zihinsel özürlüler dikkate alınarak tarifede semboller ve resimli anlatımlar kullanılmalıdır.
* Bayrakla işaretlenmiş duraklarda bir barınak bulunsun ya da bulunmasın, tarife mutlaka uygun bir yere asılmalıdır. Bayrağın üzerinde de zıt renklerde, o duraktan geçen otobüs veya tramvayların güzergâh numaraları yazılı olmalıdır. Rakamlar 50 mm büyüklükte, bayrak ölçüleri ise 450x450 mm olmalıdır. Bayrağın alt kısmı yerden 2500 mm‟den aşağıda ve bunun çok yukarısında olmamalıdır.
* Durağı kullanan taşıtlar tam ulaşılabilir ise, tarife üzerinde uluslararası tekerlekli sandalye amblemi kullanılabilir. Kaldırımlar ve Yaya Yolları
* Duraklar yardıma ihtiyaç duymadan, kolay ve engelsiz ulaşılabilir olmalıır.
* Durakların yerleri kolay anlaşılabilir ve belli uzaklıklardan görülebilir olmalıdır.
* Engellilerin otobüse rahat inip binmeleri için, durak kısmı taşıt yolundan 20cm rampa ile yükseltilmeli ve 30cm‟lik döşemeyle otobüse kolayca giriş sağlanmalıdır.
* Otobüs duraklarında engelliler için oturma bankı ve bankın uygun yerlerinde tutunma barları, tekerlekli sandalye için ayrılmış alan olmaldır.
* Otobüs duraklarında, toplu taşım vasıtaları dışındaki vasıtaların durma ve park etmeleri yasaklanmalı, bu yasak düşey ve kaplama üstü işaretlerle belirtilmelidir.
* Durakta bekleyen insanları kötü hava şartlarından koruyan siperlikler yararlıdır, ancak bu siperlikler yaklaşmakta olan otobüsün veya tramvayın görülmesini engellememelidir.
* Duraklar aydınlatılmalı veya bu mümkün değilse, iyi aydınlatılmış noktalara konulmalıdır.
* Modern duraklar genellikle şeffaf malzemelerle kurulmakta, bu sayede durağın daha aydınlık olması sağlanmaktadır. Ancak bu durum görme özürlüler için tehlike arz etmektedir. Bu tür duraklarda saydam yüzeyin yerden 1500 mm yukarısına 140 – 160 mm kalınlıkta parlak renkli bir şerit yapıştırılmalıdır.
* Durakta oturaklar bulunmalı, bunlardan bazıları 450 mm yükseklikte alışılmış banklardan, bazıları ise 700 – 800 mm yükseklikte, yüksek tip oturaklardan olmalıdır.
* Tarife 1000 mm – 1700 mm arasında bir yüksekliğe asılmalı ve mümkünse aydınlatılmalıdır.
* Zihinsel özürlüler dikkate alınarak tarifede semboller ve resimli anlatımlar kullanılmalıdır.
* Bayrakla işaretlenmiş duraklarda bir barınak bulunsun ya da bulunmasın, tarife mutlaka uygun bir yere asılmalıdır. Bayrağın üzerinde de zıt renklerde, o duraktan geçen otobüs veya tramvayların güzergâh numaraları yazılı olmalıdır. Rakamlar 50 mm büyüklükte, bayrak ölçüleri ise 450x450 mm olmalıdır. Bayrağın alt kısmı yerden 2500 mm‟den aşağıda ve bunun çok yukarısında olmamalıdır.
* Durağı kullanan taşıtlar tam ulaşılabilir ise, tarife üzerinde uluslararası tekerlekli sandalye amblemi kullanılabilir. Kaldırımlar ve Yaya Yolları
Kaldırımların
temel amacı, üzerinde yürüyen veya tekerlekli sandalye kullanan
herkese güvenli ve rahat erişim sağlamaktır. Bu amaca ulaşmak
için mümkün olduğu hâllerde aşağıdaki kurallara uyulmalıdır;
* Yaya yolları ile bağlanan ve bütünleşen aktiviteler açısından rahatlık, erişilebilirlik ve çeşitlilik konusu hedefler arasındadır.
* Özürlü yayaların yürüyüşlerini serbestçe gerçekleştirebilmeleri için, yeterli yürüyüş alanları sağlanmalı, yoldaki düzenlemeler onlara istedikleri yer gitmeleri için engel olmamalıdır
* Uzun yürüme yolları, rahat ve kullanışlı olmayan geçitler, uzun bekleme süreleri, özürlülerin ulaşabilirliklerini zorlaştıran/caydıran bir unsur olduğundan, çevre, herkesin işlevlerini mümkün olduğunca en özgür ve eşit şekilde yapmasını sağlayacak biçimde düzenlenmelidir
* Özürlülerin etrafta serbestçe ve engellenmeden dolaşabilmeleri için yaya yolunda;
-Yeterli genişlik
-Yeterli hareket alanı
-Baş hizası altında serbest alan
-Düz satıh ve kaygan olmayan yüzey
-Yönlendirme, uyarma araçları sağlanmalıdır
* Yaya yolları ile bağlanan ve bütünleşen aktiviteler açısından rahatlık, erişilebilirlik ve çeşitlilik konusu hedefler arasındadır.
* Özürlü yayaların yürüyüşlerini serbestçe gerçekleştirebilmeleri için, yeterli yürüyüş alanları sağlanmalı, yoldaki düzenlemeler onlara istedikleri yer gitmeleri için engel olmamalıdır
* Uzun yürüme yolları, rahat ve kullanışlı olmayan geçitler, uzun bekleme süreleri, özürlülerin ulaşabilirliklerini zorlaştıran/caydıran bir unsur olduğundan, çevre, herkesin işlevlerini mümkün olduğunca en özgür ve eşit şekilde yapmasını sağlayacak biçimde düzenlenmelidir
* Özürlülerin etrafta serbestçe ve engellenmeden dolaşabilmeleri için yaya yolunda;
-Yeterli genişlik
-Yeterli hareket alanı
-Baş hizası altında serbest alan
-Düz satıh ve kaygan olmayan yüzey
-Yönlendirme, uyarma araçları sağlanmalıdır
*
Görme özürlüler için de ses veya dokunma yolu ve iri puntolu
sembol ve harfler ile hareket etme olanağı sağlanmalıdır
* Yaya yolu/kaldırım genişlikleri, yardımcı araç ve tekerlekli sandalye kullananların geçebileceği genişlikte olmalıdır.
* Tekerlekli sandalye kullananlar için yaya yollarındaki en büyük engel, kot farklılıkları veya basamak biçimindeki düzey değişiklikleridir. Bu nedenle kot farklılıklarını, basamak yerine rampa ile aşma tercih edilmelidir.
* Kaldırımlardan inişte düz rampalar tekerlekli sandalyedeki insanların hareketini kolaylaştırır, ancak görme özürlüler için tehlikeli olabileceğinden mutlaka doku değişiklikleri yapılmalıdır.
* Erişim kolaylığı açısından yaya geçitlerinde alt ve üst geçitler yerine eş düzey geçitler tercih edilmelidir.
* Kaldırımların yol köşelerindeki eğimli dönüşlerinde doku değişikliği yapılmalıdır.
* Yaya yolu kavşaklarını, dönüşleri, düzey ve kullanım değişikliklerini belirtmek için bu alanlara yaklaşırken, yüzey kaplama malzemesinde, dokuda değişiklik yapılarak, özellikle görme özürlüler uyarılmalıdır.
* Yaya yollarını ve bunlarla ilgili aktiviteleri konumlandırırken mümkün olduğunca eşyükselti eğrileri izlenmelidir.
* Yol ve rampalar uygun eğimde, sağlam, muntazam dokulu, kaymayan, sert yüzeyli ve parlamayan malzeme ve renk ile yapılmalıdır.
* Hareketi güçleştirici ve daha fazla enerji harcamaya yol açabilen kum, çakıltaşı gibi gevşek malzeme kullanılmamalıdır. Yer döşemelerinde ise derzler tekerlekli sandalye veya baston kullananlar için engel olmayacak aralıkta tutulmalıdır.
* Yaya yollarının genişliği kadar dikey açıklık da önem taşımaktadır. Dikey açıklıkta özellikle görme özürlülerin çarpmayacağı temiz açıklıkların sağlanmasına özen gösterilmelidir.
* Rampalı bir yaya yolunda, tekerlekli sandalyeli kişinin hareketini güçleştirebilecek eğimli kavşaklar bulunmamalıdır. Kavşaklarda ve rampa dönüşlerinde, manevra yapılabilecek düz bir platformdan sonra rampa devam edebilir.
* Yaya yollarında su birikmesini önlemek üzere yeterli ve uygun drenaj sağlanmalıdır. Drenajla ilgili ızgaralarda paralel demirler arası açıklık tekerlekli sandalye ve baston kullanımına engel olmayacak şekilde olmalıdır.
* Tekerlekli araçların tehlikeli bir alana kayabileceği yerlerde tekerlek durdurucular gereklidir. Bunlar arasında drenaj açıklığı sağlanmalıdır.
* Görme özürlüler için mekan tanımlayıcı, sınırlayıcı mimari ve doğal unsurlar gözönüne alınmalıdır.
* Engelsiz bir yaya kaldırımı en az 1,5 metre – en ideal 2 metre –genişlikte olmalıdır.
* Genişlik, otobüs duraklarında minimum 3000 mm ve dükkan önlerinde minimum 3500 mm olmalıdır.
* Sürücü gücü ile hareket eden tekerlekli sandalyeler hesaba katılarak, kaldırım eğimleri mümkünse % 5 ten fazla olmamalıdır ve bu limit yeni gelişmelerde tasarım sınırı olarak kullanılmalıdır. İsveç Yerel Yönetimler Birliği % 2,5 eğimin birçok kişi için sorun teşkil etmediğini, ancak bundan daha yüksek eğimlerde bazı tekerlekli sandalye kullanıcılarının ilerlemede güçlük çektiğini açıklamıştır.
* Eğimin kaçınılmaz olarak daha fazla olduğu yerlerde her 10 metrede bir sahanlık (1,5 – 1,8 metre uzunlukta) oluşturulmalıdır.
* Yağmur suyunun daha hızlı drenajı için gerek duyulan balıksırtları % 1,5 – 2.5 arasında bir eğime sahip olmalıdır. % 2,5 den fazla eğimler tekerlekli sandalye kullanıcılarının düz bir hat boyunca ilerlemesinde sıkıntı yaratacaktır.
* Bir yaya kaldırımının yol kenarında (veya her iki tarafında) yüksekliğin veya dik eğimli bir alanın bulunduğu yerlerde tekerlekli sandalye ve baston kullanıcılarının güvenliğini sağlamak amacıyla bu kenarlara en az 100 mm yükseklikte metal kenar şeritleri çekilmelidir.
* Kaldırım yüzeyi kaymaz nitelikte, kaldırım döşemeleri tekerlekli sandalye tekerlerinin sıkışmasını önlemek için bitişik ve boşluksuz olmalıdır.
* Yüzey kaplamaları ve ızgaralar kaldırım yüzeyine eş düzeyde ve kaymaz özellikte olmalıdır.
* Yaya kaldırımının en az 2100 mm yüksekliğinde (tercihen 2500 mm) sarkan dal veya levha benzeri şeyler bulunmamalıdır.
* Kaldırım üzerinde trafik ışığı direği, sokak lambası vb. gibi engellerin kaçınılmaz olarak bulunması hâlinde, bu engeller üzerinde alt seviyesi yerden 1500 – 1700 mm yükseklikte, 1400 – 1600 mm genişlikte zıt renkli şeritler kullanılmalıdır. Kaldırım üzerindeki ağaçların görme özürlü bireyler tarafından fark edilebilmesi için, ağaç diplerinde çevre ile renk zıtlığına sahip ızgaralar veya çakıllar yerleştirilmelidir.
* Kaldırımlarda yaklaşık 100 metrede bir dinlenme bankları bulundurulmalıdır.
Avrupa nın bazı kesimlerinde, özellikle de Kuzey bölgelerde ve İskandinavya da kaldırımlardaki kar ve buzun düzenli aralıklarla temizlenmesi çok büyük önem taşımaktadır. Finlandiya nın Jyväskylä kentinde kaldırımlara alttan ısıtmalı bir sistem döşenmiş ve kışın bile güvenli yaya yürüyüşü garanti altına alınmıştır. Bunun mümkün olmadığı yerlerde, kar yağışından mümkünse hemen sonra karın temizlenmesini de içeren bir kış bakım programı uygulanarak bütün yayalara, özellikle de özürlülere büyük kolaylık sağlanabilir.
* Yaya yolu/kaldırım genişlikleri, yardımcı araç ve tekerlekli sandalye kullananların geçebileceği genişlikte olmalıdır.
* Tekerlekli sandalye kullananlar için yaya yollarındaki en büyük engel, kot farklılıkları veya basamak biçimindeki düzey değişiklikleridir. Bu nedenle kot farklılıklarını, basamak yerine rampa ile aşma tercih edilmelidir.
* Kaldırımlardan inişte düz rampalar tekerlekli sandalyedeki insanların hareketini kolaylaştırır, ancak görme özürlüler için tehlikeli olabileceğinden mutlaka doku değişiklikleri yapılmalıdır.
* Erişim kolaylığı açısından yaya geçitlerinde alt ve üst geçitler yerine eş düzey geçitler tercih edilmelidir.
* Kaldırımların yol köşelerindeki eğimli dönüşlerinde doku değişikliği yapılmalıdır.
* Yaya yolu kavşaklarını, dönüşleri, düzey ve kullanım değişikliklerini belirtmek için bu alanlara yaklaşırken, yüzey kaplama malzemesinde, dokuda değişiklik yapılarak, özellikle görme özürlüler uyarılmalıdır.
* Yaya yollarını ve bunlarla ilgili aktiviteleri konumlandırırken mümkün olduğunca eşyükselti eğrileri izlenmelidir.
* Yol ve rampalar uygun eğimde, sağlam, muntazam dokulu, kaymayan, sert yüzeyli ve parlamayan malzeme ve renk ile yapılmalıdır.
* Hareketi güçleştirici ve daha fazla enerji harcamaya yol açabilen kum, çakıltaşı gibi gevşek malzeme kullanılmamalıdır. Yer döşemelerinde ise derzler tekerlekli sandalye veya baston kullananlar için engel olmayacak aralıkta tutulmalıdır.
* Yaya yollarının genişliği kadar dikey açıklık da önem taşımaktadır. Dikey açıklıkta özellikle görme özürlülerin çarpmayacağı temiz açıklıkların sağlanmasına özen gösterilmelidir.
* Rampalı bir yaya yolunda, tekerlekli sandalyeli kişinin hareketini güçleştirebilecek eğimli kavşaklar bulunmamalıdır. Kavşaklarda ve rampa dönüşlerinde, manevra yapılabilecek düz bir platformdan sonra rampa devam edebilir.
* Yaya yollarında su birikmesini önlemek üzere yeterli ve uygun drenaj sağlanmalıdır. Drenajla ilgili ızgaralarda paralel demirler arası açıklık tekerlekli sandalye ve baston kullanımına engel olmayacak şekilde olmalıdır.
* Tekerlekli araçların tehlikeli bir alana kayabileceği yerlerde tekerlek durdurucular gereklidir. Bunlar arasında drenaj açıklığı sağlanmalıdır.
* Görme özürlüler için mekan tanımlayıcı, sınırlayıcı mimari ve doğal unsurlar gözönüne alınmalıdır.
* Engelsiz bir yaya kaldırımı en az 1,5 metre – en ideal 2 metre –genişlikte olmalıdır.
* Genişlik, otobüs duraklarında minimum 3000 mm ve dükkan önlerinde minimum 3500 mm olmalıdır.
* Sürücü gücü ile hareket eden tekerlekli sandalyeler hesaba katılarak, kaldırım eğimleri mümkünse % 5 ten fazla olmamalıdır ve bu limit yeni gelişmelerde tasarım sınırı olarak kullanılmalıdır. İsveç Yerel Yönetimler Birliği % 2,5 eğimin birçok kişi için sorun teşkil etmediğini, ancak bundan daha yüksek eğimlerde bazı tekerlekli sandalye kullanıcılarının ilerlemede güçlük çektiğini açıklamıştır.
* Eğimin kaçınılmaz olarak daha fazla olduğu yerlerde her 10 metrede bir sahanlık (1,5 – 1,8 metre uzunlukta) oluşturulmalıdır.
* Yağmur suyunun daha hızlı drenajı için gerek duyulan balıksırtları % 1,5 – 2.5 arasında bir eğime sahip olmalıdır. % 2,5 den fazla eğimler tekerlekli sandalye kullanıcılarının düz bir hat boyunca ilerlemesinde sıkıntı yaratacaktır.
* Bir yaya kaldırımının yol kenarında (veya her iki tarafında) yüksekliğin veya dik eğimli bir alanın bulunduğu yerlerde tekerlekli sandalye ve baston kullanıcılarının güvenliğini sağlamak amacıyla bu kenarlara en az 100 mm yükseklikte metal kenar şeritleri çekilmelidir.
* Kaldırım yüzeyi kaymaz nitelikte, kaldırım döşemeleri tekerlekli sandalye tekerlerinin sıkışmasını önlemek için bitişik ve boşluksuz olmalıdır.
* Yüzey kaplamaları ve ızgaralar kaldırım yüzeyine eş düzeyde ve kaymaz özellikte olmalıdır.
* Yaya kaldırımının en az 2100 mm yüksekliğinde (tercihen 2500 mm) sarkan dal veya levha benzeri şeyler bulunmamalıdır.
* Kaldırım üzerinde trafik ışığı direği, sokak lambası vb. gibi engellerin kaçınılmaz olarak bulunması hâlinde, bu engeller üzerinde alt seviyesi yerden 1500 – 1700 mm yükseklikte, 1400 – 1600 mm genişlikte zıt renkli şeritler kullanılmalıdır. Kaldırım üzerindeki ağaçların görme özürlü bireyler tarafından fark edilebilmesi için, ağaç diplerinde çevre ile renk zıtlığına sahip ızgaralar veya çakıllar yerleştirilmelidir.
* Kaldırımlarda yaklaşık 100 metrede bir dinlenme bankları bulundurulmalıdır.
Avrupa nın bazı kesimlerinde, özellikle de Kuzey bölgelerde ve İskandinavya da kaldırımlardaki kar ve buzun düzenli aralıklarla temizlenmesi çok büyük önem taşımaktadır. Finlandiya nın Jyväskylä kentinde kaldırımlara alttan ısıtmalı bir sistem döşenmiş ve kışın bile güvenli yaya yürüyüşü garanti altına alınmıştır. Bunun mümkün olmadığı yerlerde, kar yağışından mümkünse hemen sonra karın temizlenmesini de içeren bir kış bakım programı uygulanarak bütün yayalara, özellikle de özürlülere büyük kolaylık sağlanabilir.
*
Rampalar, Korkuluklar ve Merdivenler
* Rampaların yaya yolları ve merdivenlerle bütünleştirilmesi, özürlülerin herkesle aynı yolu izleyebilmesi açısından önem taşımaktadır.
* Rampaların başlangıç ve bitişlerinde tekerlekli sandalyenin manevra yapabileceği açık ve düz bir alan bırakılmalıdır. Sahanlık biçimindeki bu düz alanlar birbirini izleyen rampalar arasında da sağlanmalıdır.
* Uzun rampalardan kaçınılmalı ve arada sahanlık yapılmalıdır.
* Rampalar kar ve buzdan korunmuş olmalıdır.
* Geniş rampaların her iki yanında da korkuluklar olmalıdır. Korkuluklar sürekli olmalıdır. İki ayrı yükseklikteki korkuluklar yararlıdır. Alçak olanı çocuklar ve tekerlekli sandalyeliler için, yüksek olanı yürüyebilir ancak güçlük çekenler için kullanılabilir.
* Korkuluklar kolayca kavranabilecek şekilde olmalıdır.
* Korkuluklar yere veya duvara emniyetle yük taşıyabilecek biçimde tutturulmuş olmalıdır.
* Korkuluklar, rampa ve merdivenlerin başında ve sonunda uzatılmalıdır.
* Merdivenlerde çift taraflı korkuluklar sağlanmalıdır. Otoparklar
Avrupa ülkelerinde özürlü araç kullanıcıları için özel park düzenlemelerinin yapılması yaygın bir uygulamadır. Bu düzenlemelere, normalde park etmenin yasak olduğu yol üzeri park yerlerinin mavi kartlı özürlü araç sahipleri tarafından kullanılmasına izin verilmesi de dâhildir.
Özürlülere ayrılmış park alanlarındaki taşıt park alanları 2,4 metrelik normal genişlikte değil, bir tekerlekli sandalye kullanıcısının rahatlıkla aracına binmesine ve aracından inmesine olanak sağlayacak biçimde, 3,6 metre genişlikte, olmalıdır. Birden fazla bölmenin birleşik olduğu yerlerde 2 bölme için fazladan 1,5 metre kadar bir alan ayrılmalıdır.
Cadde kenarındaki kaldırıma paralel park alanlarında, genellikle tekerlekli sandalyenin yerleştirildiği aracın arka kısmına erişimi kolaylaştırmak için 6,6 metre uzunlukta bir alan ayrılmalıdır. Park alanı kaldırıma açılı ise 4,8 metre uzunluk, 2,4 metre genişlik ve 1,5 metre yan boşluk bırakılmalıdır. Cadde üzerindeki ve ana yol dışı açık alanlardaki park alanlarının hepsi yüksek levhalarla işaretlenmelidir. Ayrıca kaldırıma rahatlıkla geçiş için bu yerlerde düşük bordür bulunmalıdır.
Cadde üzerinde olsun ya da olmasın, tekerlekli sandalye sembolü ile işaretlenmiş özürlü park alanlarının diğer araç kullanıcıları tarafından işgal edilmemesi için gerekli yaptırımlara başvurulmalıdır.
* Rampaların yaya yolları ve merdivenlerle bütünleştirilmesi, özürlülerin herkesle aynı yolu izleyebilmesi açısından önem taşımaktadır.
* Rampaların başlangıç ve bitişlerinde tekerlekli sandalyenin manevra yapabileceği açık ve düz bir alan bırakılmalıdır. Sahanlık biçimindeki bu düz alanlar birbirini izleyen rampalar arasında da sağlanmalıdır.
* Uzun rampalardan kaçınılmalı ve arada sahanlık yapılmalıdır.
* Rampalar kar ve buzdan korunmuş olmalıdır.
* Geniş rampaların her iki yanında da korkuluklar olmalıdır. Korkuluklar sürekli olmalıdır. İki ayrı yükseklikteki korkuluklar yararlıdır. Alçak olanı çocuklar ve tekerlekli sandalyeliler için, yüksek olanı yürüyebilir ancak güçlük çekenler için kullanılabilir.
* Korkuluklar kolayca kavranabilecek şekilde olmalıdır.
* Korkuluklar yere veya duvara emniyetle yük taşıyabilecek biçimde tutturulmuş olmalıdır.
* Korkuluklar, rampa ve merdivenlerin başında ve sonunda uzatılmalıdır.
* Merdivenlerde çift taraflı korkuluklar sağlanmalıdır. Otoparklar
Avrupa ülkelerinde özürlü araç kullanıcıları için özel park düzenlemelerinin yapılması yaygın bir uygulamadır. Bu düzenlemelere, normalde park etmenin yasak olduğu yol üzeri park yerlerinin mavi kartlı özürlü araç sahipleri tarafından kullanılmasına izin verilmesi de dâhildir.
Özürlülere ayrılmış park alanlarındaki taşıt park alanları 2,4 metrelik normal genişlikte değil, bir tekerlekli sandalye kullanıcısının rahatlıkla aracına binmesine ve aracından inmesine olanak sağlayacak biçimde, 3,6 metre genişlikte, olmalıdır. Birden fazla bölmenin birleşik olduğu yerlerde 2 bölme için fazladan 1,5 metre kadar bir alan ayrılmalıdır.
Cadde kenarındaki kaldırıma paralel park alanlarında, genellikle tekerlekli sandalyenin yerleştirildiği aracın arka kısmına erişimi kolaylaştırmak için 6,6 metre uzunlukta bir alan ayrılmalıdır. Park alanı kaldırıma açılı ise 4,8 metre uzunluk, 2,4 metre genişlik ve 1,5 metre yan boşluk bırakılmalıdır. Cadde üzerindeki ve ana yol dışı açık alanlardaki park alanlarının hepsi yüksek levhalarla işaretlenmelidir. Ayrıca kaldırıma rahatlıkla geçiş için bu yerlerde düşük bordür bulunmalıdır.
Cadde üzerinde olsun ya da olmasın, tekerlekli sandalye sembolü ile işaretlenmiş özürlü park alanlarının diğer araç kullanıcıları tarafından işgal edilmemesi için gerekli yaptırımlara başvurulmalıdır.
Özürlü
araç kullanıcılarına ayrılacak park yerlerinin sayısı,
parkların türüne ve kapasitesine göre farklılık göstermektedir.
Aşağıdaki örnekler İngiltere Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Bakanlığının ilgili yönergelerinden alınmıştır;
* Yeni açılacak iş binalarının çalışanlar ve ziyaretçiler için ayrılan otoparklarında, toplam kapasitenin % 5‟i,
* Mevcut iş binalarındaki otoparkların; en az 1 tane olmak üzere, toplam kapasitenin % 2‟si,
* Alışveriş merkezlerine, eğlence ve dinlenme tesislerine ve kamuya açık diğer alanlara ayrılan otoparkların; özürlü çalışanlardan araç sahibi olanların her birine ve buna ek olarak ziyaretçiler için toplam kapasitenin % 6‟sı.
Diğer ülkelerin bu konuda farklı önerileri mevcuttur. Örneğin 1994 tarihli bir Fransız düzenlemesinde 50 taşıt park alanı başına bir özürlü alanı ve 500‟den fazla araç kapasiteli otoparklar için de en az 10 özürlü alanı ayrılması gerektiği belirtilmiştir.
Özürlülere ayrılacak park alanlarının sayısına karar verirken, gelecekte diğer taşıtlar gibi özürlü taşıtlarının da sayıca artacağı gerçeği göz önünde bulundurulmalıdır.
Park tipi ne olursa olsun, özürlü park alanı mümkün olabildiğince yeniden kullanıma en yakın yerde bulunmalıdır. Bu, özellikle yaya yoğunluğunun çok olduğu şehir merkezlerinde önem taşır. Katedilecek mesafelerin fazla olması nedeniyle özürlü araç kullanıcıları için otopark alanlarının çevresi yerine yaya bölgelerinde düzenleme yapmak daha uygun olacaktır.
Kamuya açık park alanlarında boş yer olup olmadığını duyurmak için değişken mesajlı levhaların kullanımı giderek yaygınlaşmaktadır. Bu tür levhalar, Brüksel‟de Woluwe alışveriş merkezinde olduğu gibi, özürlülere ayrılmış boş park alanının olup olmadığını da gösterdikleri takdirde daha faydalı olacaklardır.
Otopark alanlarını düzenlerken dikkat edilmesi gereken diğer husular şu şekildedir:
* Binanın ana girişine mümkün olduğu kadar yakın, taşıta binecek ve inecek yeterli mekana olanak veren ve binaya erişimde güvenli bir yolla bütünleşen park yerleri sağlanmalıdır.
* Otoparkların bir bölümü özürlülerin araçlarına ayrılacak şekilde tasarlanmalı ve işaretlenmelidir.
* Özürlüler için ayrılmış park yerleri düz ve iyi aydınlatılmış olmalıdır.
* Park etmiş taşıttan yaya yoluna veya kaldırıma ulaşım için rampalarla ve trafikle kesişme olmaksızın doğrudan erişim sağlanmalıdır.
* Özürlüler için ayrılan otoparklar sert yüzeyli, tekerlekli sandalyeden taşıta kolay geçişe olanak sağlayabilecek ve taşıtların çevresinde kolayca manevra yapabilecek genişlikte düzenlenmelidir.
* Mevcut otoparkların dönüştürülmesinde ise iki tane standart park alanını bir özürlü otoparkına veya üç standart park alanını, iki özürlü parkına dönüştürmek mümkündür.
* Kapalı otoparklarda dikey dolaşım için özürlü asansörü ve gerekli rampalar sağlanmalıdır. Taşıttan Binaya Erişim
Taşıttan inen engellilerin konuta kolay ve rahat ulaşması sağlanmalıdır. Bunun gerçekleştirmek için aşağıdaki özelliklere önem verilmedir:
* Taşıtın durma noktasını mümkün olduğu kadar girişe yakın sağlamak, arabaya binmek ve inmek ve tekerlekli sandalyenin manevrası için yeterli mekana olanak veren, güvenli bir güzergah sağlamak amaçtır.
* Yoldan binanın ana girişine erişim tercih edilmelidir. Birden daha fazla girişe sahip olan binalarda mümkün olduğunca tüm girişlerin özürlülerin kullanımına uygun olması sağlanmalıdır.
* Kaldırım bordürü rampalı olmalıdır. Bu alan, girişe yakın olmalı ve girişten görülebilmelidir.
* Binaya erişim yollarının kar, buz gibi hava koşullarından korunmuş olması yararlıdır. Kavşaklar ve Yaya Geçitleri
Aşağıdaki örnekler İngiltere Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Bakanlığının ilgili yönergelerinden alınmıştır;
* Yeni açılacak iş binalarının çalışanlar ve ziyaretçiler için ayrılan otoparklarında, toplam kapasitenin % 5‟i,
* Mevcut iş binalarındaki otoparkların; en az 1 tane olmak üzere, toplam kapasitenin % 2‟si,
* Alışveriş merkezlerine, eğlence ve dinlenme tesislerine ve kamuya açık diğer alanlara ayrılan otoparkların; özürlü çalışanlardan araç sahibi olanların her birine ve buna ek olarak ziyaretçiler için toplam kapasitenin % 6‟sı.
Diğer ülkelerin bu konuda farklı önerileri mevcuttur. Örneğin 1994 tarihli bir Fransız düzenlemesinde 50 taşıt park alanı başına bir özürlü alanı ve 500‟den fazla araç kapasiteli otoparklar için de en az 10 özürlü alanı ayrılması gerektiği belirtilmiştir.
Özürlülere ayrılacak park alanlarının sayısına karar verirken, gelecekte diğer taşıtlar gibi özürlü taşıtlarının da sayıca artacağı gerçeği göz önünde bulundurulmalıdır.
Park tipi ne olursa olsun, özürlü park alanı mümkün olabildiğince yeniden kullanıma en yakın yerde bulunmalıdır. Bu, özellikle yaya yoğunluğunun çok olduğu şehir merkezlerinde önem taşır. Katedilecek mesafelerin fazla olması nedeniyle özürlü araç kullanıcıları için otopark alanlarının çevresi yerine yaya bölgelerinde düzenleme yapmak daha uygun olacaktır.
Kamuya açık park alanlarında boş yer olup olmadığını duyurmak için değişken mesajlı levhaların kullanımı giderek yaygınlaşmaktadır. Bu tür levhalar, Brüksel‟de Woluwe alışveriş merkezinde olduğu gibi, özürlülere ayrılmış boş park alanının olup olmadığını da gösterdikleri takdirde daha faydalı olacaklardır.
Otopark alanlarını düzenlerken dikkat edilmesi gereken diğer husular şu şekildedir:
* Binanın ana girişine mümkün olduğu kadar yakın, taşıta binecek ve inecek yeterli mekana olanak veren ve binaya erişimde güvenli bir yolla bütünleşen park yerleri sağlanmalıdır.
* Otoparkların bir bölümü özürlülerin araçlarına ayrılacak şekilde tasarlanmalı ve işaretlenmelidir.
* Özürlüler için ayrılmış park yerleri düz ve iyi aydınlatılmış olmalıdır.
* Park etmiş taşıttan yaya yoluna veya kaldırıma ulaşım için rampalarla ve trafikle kesişme olmaksızın doğrudan erişim sağlanmalıdır.
* Özürlüler için ayrılan otoparklar sert yüzeyli, tekerlekli sandalyeden taşıta kolay geçişe olanak sağlayabilecek ve taşıtların çevresinde kolayca manevra yapabilecek genişlikte düzenlenmelidir.
* Mevcut otoparkların dönüştürülmesinde ise iki tane standart park alanını bir özürlü otoparkına veya üç standart park alanını, iki özürlü parkına dönüştürmek mümkündür.
* Kapalı otoparklarda dikey dolaşım için özürlü asansörü ve gerekli rampalar sağlanmalıdır. Taşıttan Binaya Erişim
Taşıttan inen engellilerin konuta kolay ve rahat ulaşması sağlanmalıdır. Bunun gerçekleştirmek için aşağıdaki özelliklere önem verilmedir:
* Taşıtın durma noktasını mümkün olduğu kadar girişe yakın sağlamak, arabaya binmek ve inmek ve tekerlekli sandalyenin manevrası için yeterli mekana olanak veren, güvenli bir güzergah sağlamak amaçtır.
* Yoldan binanın ana girişine erişim tercih edilmelidir. Birden daha fazla girişe sahip olan binalarda mümkün olduğunca tüm girişlerin özürlülerin kullanımına uygun olması sağlanmalıdır.
* Kaldırım bordürü rampalı olmalıdır. Bu alan, girişe yakın olmalı ve girişten görülebilmelidir.
* Binaya erişim yollarının kar, buz gibi hava koşullarından korunmuş olması yararlıdır. Kavşaklar ve Yaya Geçitleri
Bu
alanlar özellikle tekerlekli sandalye kullanıcıları ve görme
özürlüler için çok tehlikelidir. Kavşak çevresindeki
kaldırımlarda düşük bordürler tekerlekli sandalye
kullanıcılarına büyük kolaylık sağlayacağından, bunlar bütün
yaya kavşaklarında yaygınlaştırılmalıdır.
* Yeterli alanın bulunduğu kenar yollarda rampa payı kaldırımdan değil, yoldan alınmalıdır. Bu şekilde görme özürlülerin fark etmeden rampa boşluğuna takılmaları engellenmiş olacaktır.
* Düşük kenar veya “düşük bordür” 2 metre genişliğinde (yoğun şekilde kullanılan bir yaya kavşağında yer alıyorsa daha fazla) ve yük taşıma yolu ile bitişik olmalı ve üzerindeki ızgaralar çıkıntı yapmamalıdır. Düşük kenarların yürüyüş yolu üzerinde bulunması durumunda görme özürlülere yardım amacıyla 1200 mm mesafede çevreyle zıtlık oluşturan renklerde hissedilebilir yüzey hazırlanmalıdır. Bu sayede görme özürlü yayaya bir yola yaklaşmakta olduğu bildirilmiş olacaktır.
* Kalabalık kavşaklarda, yayaların karşıya geçişini kolaylaştırmak için bir tür kontrolün bulundurulması gerekir. Bu, yalnızca yaya şeridi veya trafik ışıkları gibi geçiş kontrolü olabilir. Bu tür geçiş noktalarında da yine düşük bordür ve hissedilebilir uyarı yüzeyi bulunmalıdır.
* Kontrollü geçişlerde, sesli veya kabartmalı işaretler yoluyla görme özürlü yayalara daha fazla yardım sağlanabilir. Buna örnek olarak İngiltere‟de yaygın şekilde kullanılan, yol boş olduğunda sesli sinyal vererek ve dönen ışıklı aparatıyla görsel uyarı sağlayarak geçişi kolaylaştıran “bleep & sweep” adı verilen işaretler ve sesli uyarı sistemleri verilebilir. Munster‟da da bu tür uygulamalar kullanılmaktadır.
* Düz geçişlerde geçişin güvenli olduğunu ve güvenli geçişin sona ermekte olduğunu belirten iki farklı tona sahip sesli uyarılar kullanılabilir.
* Güvenli geçiş süresini uzatabilecek elektronik sistemler geliştirilmiştir ve bu sistemler engeli bulunmayan insanlar kadar hızlı hareket edemeyen özürlülere yardımcı olabilecektir.
* Sesli uyarı sistemlerinin ses çıkış gücü, trafik gürültüsüne ve sessizliğe uyum sağlayacak şekilde ayarlanabilmektedir. Yaya Bölgeleri
Özellikle şehir merkezlerindeki süreli veya süresiz olarak trafiğe kapalı alanlar bütün yayalar için güvenli bir ortam sunabilir.
* Yeterli alanın bulunduğu kenar yollarda rampa payı kaldırımdan değil, yoldan alınmalıdır. Bu şekilde görme özürlülerin fark etmeden rampa boşluğuna takılmaları engellenmiş olacaktır.
* Düşük kenar veya “düşük bordür” 2 metre genişliğinde (yoğun şekilde kullanılan bir yaya kavşağında yer alıyorsa daha fazla) ve yük taşıma yolu ile bitişik olmalı ve üzerindeki ızgaralar çıkıntı yapmamalıdır. Düşük kenarların yürüyüş yolu üzerinde bulunması durumunda görme özürlülere yardım amacıyla 1200 mm mesafede çevreyle zıtlık oluşturan renklerde hissedilebilir yüzey hazırlanmalıdır. Bu sayede görme özürlü yayaya bir yola yaklaşmakta olduğu bildirilmiş olacaktır.
* Kalabalık kavşaklarda, yayaların karşıya geçişini kolaylaştırmak için bir tür kontrolün bulundurulması gerekir. Bu, yalnızca yaya şeridi veya trafik ışıkları gibi geçiş kontrolü olabilir. Bu tür geçiş noktalarında da yine düşük bordür ve hissedilebilir uyarı yüzeyi bulunmalıdır.
* Kontrollü geçişlerde, sesli veya kabartmalı işaretler yoluyla görme özürlü yayalara daha fazla yardım sağlanabilir. Buna örnek olarak İngiltere‟de yaygın şekilde kullanılan, yol boş olduğunda sesli sinyal vererek ve dönen ışıklı aparatıyla görsel uyarı sağlayarak geçişi kolaylaştıran “bleep & sweep” adı verilen işaretler ve sesli uyarı sistemleri verilebilir. Munster‟da da bu tür uygulamalar kullanılmaktadır.
* Düz geçişlerde geçişin güvenli olduğunu ve güvenli geçişin sona ermekte olduğunu belirten iki farklı tona sahip sesli uyarılar kullanılabilir.
* Güvenli geçiş süresini uzatabilecek elektronik sistemler geliştirilmiştir ve bu sistemler engeli bulunmayan insanlar kadar hızlı hareket edemeyen özürlülere yardımcı olabilecektir.
* Sesli uyarı sistemlerinin ses çıkış gücü, trafik gürültüsüne ve sessizliğe uyum sağlayacak şekilde ayarlanabilmektedir. Yaya Bölgeleri
Özellikle şehir merkezlerindeki süreli veya süresiz olarak trafiğe kapalı alanlar bütün yayalar için güvenli bir ortam sunabilir.
*
Yüksekliklerinde kaçınılmaz değişikliklerin yapıldığı
yerlerde basamakların yanı sıra rampalar da hazırlanmalıdır.
* Yaya kaldırımlarında olduğu gibi, rampalarda da kaymaz yüzey ve yeterli ışıklandırma sağlanmalı, düzenli bakım yapılmalıdır.
* Yaya bölgeleri zaman içinde aydınlatma elemanları, çöp kutuları, banklar, bariyerler, mağaza vitrinleri ve benzeri nesnelerle işgal edilebilmektedir. Bu tür alan tecavüzleri dikkatli şekilde denetlenmeli, görme özürlü bireylerin bu nedenle zarar görmesi engellenmelidir.
* Bütün ana hareket yönlerinin “yaya yolu” olarak kalması amaçlanmalıdır.
* Çok geniş yaya bölgelerinde görme özürlü ve kısmi görüşe sahip insanlar yön bulmada sıkıntı çekebilirler. Bu nedenle buralarda merdivenler için uygun uyarılar ve hissedilebilir yüzeyler kullanılmalıdır. Gelecekte görme özürlü bireylerin bu tür yerlerde yönlerini bulabilmelerinde yön bulma sistemleri yardımcı olabilecektir.
Yol Çalışmaları: Çukurlar ve Bunların Önlenmesi
Zaman içinde kaldırımların veya yaya bölgelerinin tamirat görmesi kaçınılmazdır. Bu durumlarda tamirat alanları yerden yaklaşık 1 metre yükseklikte barikatla çevrelenmeli ve ayrıca bunun altına da özürlü bastonları için engel çubukları çekilmelidir. Çevrilmiş alanların gerekli olduğu yerlerde sesli uyarılar ve lambalar konulmalı, tekerlekli sandalye kullanıcıları da unutulmamalıdır.
* Tadilat nedeniyle açılan geçici yaya yolları asla 1,5 metreden daha az genişlikte olmamalı, mümkünse 1,8 metre genişlik ayrılmalıdır.
* Bir yaya yolu üzerine veya yanına yapı iskelesi veya diğer geçici yapıların dikilmesi hâlinde, bu yapıların görme özürlüler tarafından fark edilecek şekilde işaretlenmesi önemlidir. Kaldırım üzerine iskele kurulmuşsa, en az 1,1 metre genişlikte geçiş yolu bırakılmalıdır.
* İskelelerin köşe noktaları tamponla kapatılmalı ve bütün dikey destekler 150 mm kalınlıkta zıt renkli şeritler ile işaretlenmiş olmalıdır.Bu şeritler, alt kenarları yerden 1,5 – 1,7 metre yüksekliğe gelecek şekildesabitlenmelidir. Ayrıca ışıklı ve sesli uyarılar kullanılmalıdır.
Zemin Kaplamaları
Engellilere yönelik ulaşılabilir mekânlar oluşturmada bir diğer önemli husus, zemin kaplamada kullanılan malzemelerdir. Yaya yolu kaplaması, kaymayı önleyici ve dolaşmayı kolaylaştırıcı olmalıdır.
Görme özürlü veya kısmi görüşe sahip insanların sokaklarda güvenli bir şekilde ilerleyebilmeleri açısından hissedilebilir yüzeyler çok önemlidir. Zemin kaplama malzemeleriyle görme engelli kişiler için yollarda bir tür çizgili kodlama da uygulanabilir. Renkli kodlama, yaşlılık nedeniyle unutkanlık problemi olan kişilere yada herhangi bir nedenle hafıza kaybı yaşayan kişilere faydalı olabilir.
* Yaya kaldırımlarında olduğu gibi, rampalarda da kaymaz yüzey ve yeterli ışıklandırma sağlanmalı, düzenli bakım yapılmalıdır.
* Yaya bölgeleri zaman içinde aydınlatma elemanları, çöp kutuları, banklar, bariyerler, mağaza vitrinleri ve benzeri nesnelerle işgal edilebilmektedir. Bu tür alan tecavüzleri dikkatli şekilde denetlenmeli, görme özürlü bireylerin bu nedenle zarar görmesi engellenmelidir.
* Bütün ana hareket yönlerinin “yaya yolu” olarak kalması amaçlanmalıdır.
* Çok geniş yaya bölgelerinde görme özürlü ve kısmi görüşe sahip insanlar yön bulmada sıkıntı çekebilirler. Bu nedenle buralarda merdivenler için uygun uyarılar ve hissedilebilir yüzeyler kullanılmalıdır. Gelecekte görme özürlü bireylerin bu tür yerlerde yönlerini bulabilmelerinde yön bulma sistemleri yardımcı olabilecektir.
Yol Çalışmaları: Çukurlar ve Bunların Önlenmesi
Zaman içinde kaldırımların veya yaya bölgelerinin tamirat görmesi kaçınılmazdır. Bu durumlarda tamirat alanları yerden yaklaşık 1 metre yükseklikte barikatla çevrelenmeli ve ayrıca bunun altına da özürlü bastonları için engel çubukları çekilmelidir. Çevrilmiş alanların gerekli olduğu yerlerde sesli uyarılar ve lambalar konulmalı, tekerlekli sandalye kullanıcıları da unutulmamalıdır.
* Tadilat nedeniyle açılan geçici yaya yolları asla 1,5 metreden daha az genişlikte olmamalı, mümkünse 1,8 metre genişlik ayrılmalıdır.
* Bir yaya yolu üzerine veya yanına yapı iskelesi veya diğer geçici yapıların dikilmesi hâlinde, bu yapıların görme özürlüler tarafından fark edilecek şekilde işaretlenmesi önemlidir. Kaldırım üzerine iskele kurulmuşsa, en az 1,1 metre genişlikte geçiş yolu bırakılmalıdır.
* İskelelerin köşe noktaları tamponla kapatılmalı ve bütün dikey destekler 150 mm kalınlıkta zıt renkli şeritler ile işaretlenmiş olmalıdır.Bu şeritler, alt kenarları yerden 1,5 – 1,7 metre yüksekliğe gelecek şekildesabitlenmelidir. Ayrıca ışıklı ve sesli uyarılar kullanılmalıdır.
Zemin Kaplamaları
Engellilere yönelik ulaşılabilir mekânlar oluşturmada bir diğer önemli husus, zemin kaplamada kullanılan malzemelerdir. Yaya yolu kaplaması, kaymayı önleyici ve dolaşmayı kolaylaştırıcı olmalıdır.
Görme özürlü veya kısmi görüşe sahip insanların sokaklarda güvenli bir şekilde ilerleyebilmeleri açısından hissedilebilir yüzeyler çok önemlidir. Zemin kaplama malzemeleriyle görme engelli kişiler için yollarda bir tür çizgili kodlama da uygulanabilir. Renkli kodlama, yaşlılık nedeniyle unutkanlık problemi olan kişilere yada herhangi bir nedenle hafıza kaybı yaşayan kişilere faydalı olabilir.
Görme
engelli kişiler için yollar 3 farklı malzeme ile kaplanmalıdır.
* Engel içermediğini ifade eden „yürüme bölgesi‟ beton plakla;
* Yakında engel olduğunu ifade eden „dikkat bölgesi‟ granitle;
* Bir kesişme, kapı veya merdivene yaklaşıldığını ifade eden „ikaz bölgesi‟ ise bazalt plakla kaplanmalıdır.
Birçok Avrupa ülkesi farklı türlerde hissedilebilir yüzeyler geliştirmiştir. Hangi durumlarda hissedilebilir yüzeylerin kullanılması gerektiğini kararlaştırmak için Avrupa çapında bir antlaşmaya gereksinim duyulmaktadır ve bu tür malzemelerin üretimi için bir CEN standardı geliştirilmektedir. Bu arada diğer ülkeler bir yana, tek bir ülke sınırları içinde bile bazı tutarsızlıklara rastlanabilmektedir.
Buna rağmen gerekli görüldüğünde başvurulabilecek örnek uygulama kriterleri de mevcuttur;
* Hissedilebilir yüzeyler, görme özürlülerin ayakkabı tabanından hissedebilecekleri çıkıntıda veya yükseklikte olmalıdır. Görme kaybına neden olan bazı tıbbi durumların (diyabetik retinopati gibi) bel altı bölümde de his kaybına neden olduğu unutulmamalıdır.
* Yüzeyin diğer yayalara, özellikle de yürüyebilen özürlülere ve tekerlekli sandalye kullanıcılarına sorun çıkaracak kadar iri kabartmalı olmamasına dikkat edilmelidir.
* Görme özürlülerin çoğu kısmi görüşe sahip olduğundan, kabartma yüzeyi çevresiyle zıt renklerde ve fark edilir renk tonlarında olmalıdır.
Hissedilebilir yüzeyler iki kategoriye ayrılabilir: Potansiyel bir tehlike hakkındaki uyarı yüzeyleri ve bilgilendirme yüzeyleri.
Uyarı yüzeyleri aşağıdaki durumlarda kullanılmalıdır ve birbirlerinden rahatlıkla ayırt edilebilir olmalıdır:
* Yaya geçitlerinde (kontrollü ve kontrolsüz geçişlerin ayırt edilmesi amacıyla farklı renkler kullanılabilir),
* Tren, tramvay biniş-iniş noktalarında ve yüksek otobüs platformlarında,
* Basamak, seviye geçişi, yol üzerindeki hafif ve hızlı toplu taşıma platformları gibi diğer tehlikeli bölgelere yaklaşıldığında.
Bilgilendirme yüzeyleri ise şu durumlarda kullanılabilir:
* Geniş ve açık yaya bölgelerinde veya karmaşık yaya çevrelerinde yön temini için,
* Otobüs durağı, telefon kulübeleri, kabartmalı veya sesli bilgilendirme hizmetleri, tuvaletler vb. gibi tesislerin varlığını bildirmek için.
Yapılan bir araştırmaya göre, yaklaşık 5 mm yükseklikteki bir profile sahip kabartmalar neredeyse bütün görme özürlüler tarafından algılanabilmekte ve bu hissedilebilir yüzeyler diğer yayalar için bir soruna neden olmamaktadır.
Yüksek profilli yüzeye alternatif olarak ayak altında farklı bir his uyandıran yüzeyler de kullanılabilir.
Neopren plastikten veya benzer elastomerik bileşenden yapılmış bir yüzey normal kaldırım yüzeyinden daha yumuşak hissedilir ve üzerinde yürürken daha farklı bir ses çıkarır. Bilgilendirme kabartmaları için İngiltere‟de bu tür yüzeylerin kullanımı önerilmektedir.
Ses de tek başına rehber olarak kullanılabilir. Hamburger Hochbahn AG, bazı yer altı istasyonlarında 30 mm çapında ve yalnızca 1,5 mm yükseklikte çıkıntıları olan seramik döşemeler kullanmaktadır. Bu döşemeler dokunma ile değil, ses ile tespit edilmektedir.
Hollanda‟nın Gouda kasabasında geniş çapta hissedilebilir yüzey kullanılmaktadır. Burada, yön bulma kabartmaları ve kavşak uyarı kabartmaları yaygındır ve kavşak uyarı kabartmaları beton zemin üzerine sert kauçuk kaplama şeklinde hazırlanmaktadır.
Stuttgart‟ta hissedilebilir yüzey ile farklı ses çıkarma özelliklerini bir araya getiren yeni bir tür hissedilebilir yönlendirici yüzey geliştirilmiştir. Kullanılan malzemeye “Hohlkorperbodenindikator” – şeffaf zemin işareti- denilmektedir ve araştırmalara göre görme özürlüler için en iyi yüzey malzemesi olduğu kanıtlanmıştır. Bu yüzey kaplaması, Stuttgart‟taki bir hafif demir yolu güzergâhına döşenmektedir.
* Engel içermediğini ifade eden „yürüme bölgesi‟ beton plakla;
* Yakında engel olduğunu ifade eden „dikkat bölgesi‟ granitle;
* Bir kesişme, kapı veya merdivene yaklaşıldığını ifade eden „ikaz bölgesi‟ ise bazalt plakla kaplanmalıdır.
Birçok Avrupa ülkesi farklı türlerde hissedilebilir yüzeyler geliştirmiştir. Hangi durumlarda hissedilebilir yüzeylerin kullanılması gerektiğini kararlaştırmak için Avrupa çapında bir antlaşmaya gereksinim duyulmaktadır ve bu tür malzemelerin üretimi için bir CEN standardı geliştirilmektedir. Bu arada diğer ülkeler bir yana, tek bir ülke sınırları içinde bile bazı tutarsızlıklara rastlanabilmektedir.
Buna rağmen gerekli görüldüğünde başvurulabilecek örnek uygulama kriterleri de mevcuttur;
* Hissedilebilir yüzeyler, görme özürlülerin ayakkabı tabanından hissedebilecekleri çıkıntıda veya yükseklikte olmalıdır. Görme kaybına neden olan bazı tıbbi durumların (diyabetik retinopati gibi) bel altı bölümde de his kaybına neden olduğu unutulmamalıdır.
* Yüzeyin diğer yayalara, özellikle de yürüyebilen özürlülere ve tekerlekli sandalye kullanıcılarına sorun çıkaracak kadar iri kabartmalı olmamasına dikkat edilmelidir.
* Görme özürlülerin çoğu kısmi görüşe sahip olduğundan, kabartma yüzeyi çevresiyle zıt renklerde ve fark edilir renk tonlarında olmalıdır.
Hissedilebilir yüzeyler iki kategoriye ayrılabilir: Potansiyel bir tehlike hakkındaki uyarı yüzeyleri ve bilgilendirme yüzeyleri.
Uyarı yüzeyleri aşağıdaki durumlarda kullanılmalıdır ve birbirlerinden rahatlıkla ayırt edilebilir olmalıdır:
* Yaya geçitlerinde (kontrollü ve kontrolsüz geçişlerin ayırt edilmesi amacıyla farklı renkler kullanılabilir),
* Tren, tramvay biniş-iniş noktalarında ve yüksek otobüs platformlarında,
* Basamak, seviye geçişi, yol üzerindeki hafif ve hızlı toplu taşıma platformları gibi diğer tehlikeli bölgelere yaklaşıldığında.
Bilgilendirme yüzeyleri ise şu durumlarda kullanılabilir:
* Geniş ve açık yaya bölgelerinde veya karmaşık yaya çevrelerinde yön temini için,
* Otobüs durağı, telefon kulübeleri, kabartmalı veya sesli bilgilendirme hizmetleri, tuvaletler vb. gibi tesislerin varlığını bildirmek için.
Yapılan bir araştırmaya göre, yaklaşık 5 mm yükseklikteki bir profile sahip kabartmalar neredeyse bütün görme özürlüler tarafından algılanabilmekte ve bu hissedilebilir yüzeyler diğer yayalar için bir soruna neden olmamaktadır.
Yüksek profilli yüzeye alternatif olarak ayak altında farklı bir his uyandıran yüzeyler de kullanılabilir.
Neopren plastikten veya benzer elastomerik bileşenden yapılmış bir yüzey normal kaldırım yüzeyinden daha yumuşak hissedilir ve üzerinde yürürken daha farklı bir ses çıkarır. Bilgilendirme kabartmaları için İngiltere‟de bu tür yüzeylerin kullanımı önerilmektedir.
Ses de tek başına rehber olarak kullanılabilir. Hamburger Hochbahn AG, bazı yer altı istasyonlarında 30 mm çapında ve yalnızca 1,5 mm yükseklikte çıkıntıları olan seramik döşemeler kullanmaktadır. Bu döşemeler dokunma ile değil, ses ile tespit edilmektedir.
Hollanda‟nın Gouda kasabasında geniş çapta hissedilebilir yüzey kullanılmaktadır. Burada, yön bulma kabartmaları ve kavşak uyarı kabartmaları yaygındır ve kavşak uyarı kabartmaları beton zemin üzerine sert kauçuk kaplama şeklinde hazırlanmaktadır.
Stuttgart‟ta hissedilebilir yüzey ile farklı ses çıkarma özelliklerini bir araya getiren yeni bir tür hissedilebilir yönlendirici yüzey geliştirilmiştir. Kullanılan malzemeye “Hohlkorperbodenindikator” – şeffaf zemin işareti- denilmektedir ve araştırmalara göre görme özürlüler için en iyi yüzey malzemesi olduğu kanıtlanmıştır. Bu yüzey kaplaması, Stuttgart‟taki bir hafif demir yolu güzergâhına döşenmektedir.
Munster‟da
hissedilebilir yüzeylere sahip yön levhaları kullanılmaktadır.
Bunlar, içbükey tabanlıeşkenar üçgenler şeklinde üretilen
kabartmalı yön oklarından oluşur ve 900 mm yüksekliğe sahiptir.
Üçgenlerin üzerindeki Braille harfleri, gidilen
Görme özürlülerin yabancı oldukları çevrelerde gezebilmelerini kolaylaştıracak yöntemler üzerine yapılan araştırmalar devam etmektedir. Örneğin NOPPA (Görme Özürlüler İçin Yön Bulma ve Rehberlik Sistemi), internet yoluyla gerçek zamanlı yön bulma/rehberlik bilgisine bağlanabilen mobil bir terminal kullanarak çalışan elektronik seyahat yardımcısıdır. Şu anda geliştirilme aşamasında olmalarına rağmen bu tür elektronik yardımcılar, görme özürlülere veya kısmi görüşe sahip insanlara yalnızca fiziki önlemlerle elde edilebilenlerden çok daha fazlasını sunabilmektedir.
Görme özürlülerin yabancı oldukları çevrelerde gezebilmelerini kolaylaştıracak yöntemler üzerine yapılan araştırmalar devam etmektedir. Örneğin NOPPA (Görme Özürlüler İçin Yön Bulma ve Rehberlik Sistemi), internet yoluyla gerçek zamanlı yön bulma/rehberlik bilgisine bağlanabilen mobil bir terminal kullanarak çalışan elektronik seyahat yardımcısıdır. Şu anda geliştirilme aşamasında olmalarına rağmen bu tür elektronik yardımcılar, görme özürlülere veya kısmi görüşe sahip insanlara yalnızca fiziki önlemlerle elde edilebilenlerden çok daha fazlasını sunabilmektedir.
Hollanda‟da
ProRail adlı demir yolu alt yapısından sorumlu şirket, “ses
fenerleri” geliştirmiştir ve bunların üzerindeki çalışmalarına
devam etmektedir. Bu cihazlar sayesinde görme özürlü yolcular
portatif bir alıcı sayesinde demir yolu istasyonu gibi karmaşık
binalarda yolunu bulabilmektedir. Bu sistemin gelecekte Hollanda‟daki
büyük demir yolu istasyonlarının hepsinde kullanılması
hedeflenmektedir.
İngiltere‟de
Kraliyet Ulusal Körler Enstitüsü “RNIB React” adı verilen
elektronik bir yön bulma sistemi geliştirmiştir. Sistemde
kullanıcı, radyo sinyalleri yayan küçük bir tetik modülü
taşır. Tepkime işaretlerinin menziline girdiğinde, radyo sinyali
cihazda sesli bir bilgilendirme mesajının iletilmesini sağlar.
Sistem, mesajları sekiz ayrı dilde iletebilmekte ve uzaktaki bir
zili çalmak, bariyerleri yükseltmek, elektronik kapıları açmak
gibi ekstra işlerde de kullanıcıya yardım edebilmektedir.
8. FİZİKSEL ÇEVRE DÜZENLEMELERİ İLE İLGİLİ ENGELLİLERİN YASAL HAKLARI VE STANDARTLAR
6
Haziran 1997 tarihli 572 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile
getirilen hükümler şöyledir: Kararnamenin 1. Maddesiyle, 3194
Sayılı İmar Yasası‟na
bir madde eklenmiş ve “Fiziksel çevrenin özürlüler için
ulaşılabilir ve yaşanabilir kılınması için, imar planları ile
kentsel, sosyal, teknik altyapı alanlarında ve yapılarda Türk
Standartları Enstitüsü‟nün
ilgili standartlarına uyulması zorunludur” hükmü getirilmiştir.
Büyükşehir
Belediyelerine, ulaşılabilirlikle ilgili olarak; "Ulaşım
araçlarının özürlülerin kullanımına ve ulaşabilirliğine
uygunluğunu sağlamak ve özürlüler için sosyal ve kültürel
amaçlı hizmetlerden ücret almamak veya indirimli tarife uygulamak
...” görevi verilmiştir.
Tüm belediyelere, 1580 Sayılı Belediye Yasasının 15. Maddesinde sayılan "Her türlü yapıların ve çevrelerinin, yolların, park, bahçe ve rekreasyon alanlarının, sosyal ve kültürel hizmet alanları ile ulaşım araçlarının özürlülerin kullanımına ve ulaşabilirliğine uygun olarak yapılmasını sağlamak ve denetlemek; imar planlarının yapımı ve uygulanması ile yapıların inşaat ve ruhsat aşamasında Türk Standartları Enstitüsü‟nün ilgili standardına uygunluk sağlamak, uygulamaları denetlemek ve bütünlüğü sağlayıcı tedbirleri almak" gibi görevler verilmiştir.
Tüm belediyelere, 1580 Sayılı Belediye Yasasının 15. Maddesinde sayılan "Her türlü yapıların ve çevrelerinin, yolların, park, bahçe ve rekreasyon alanlarının, sosyal ve kültürel hizmet alanları ile ulaşım araçlarının özürlülerin kullanımına ve ulaşabilirliğine uygun olarak yapılmasını sağlamak ve denetlemek; imar planlarının yapımı ve uygulanması ile yapıların inşaat ve ruhsat aşamasında Türk Standartları Enstitüsü‟nün ilgili standardına uygunluk sağlamak, uygulamaları denetlemek ve bütünlüğü sağlayıcı tedbirleri almak" gibi görevler verilmiştir.
572
Sayılı Kanun Hükmünde Kararname nin geçici 9. maddesi gereği,
Bayındırlık ve İskan Bakanlığı tarafından değiştirilerek
ulaşılabilirlikle (fiziksel engellerin kaldırılmasıyla) ilgili
hükümler eklenen ve 2 Eylül 1999 tarihi itibariyle yürürlüğe
giren 3194 sayılı İmar Kanunu nun ilgili yönetmelikleri
şunlardır:
*
3030 Sayılı Kanun Kapsamı Dışında Kalan Belediyeler Tip İmar
Yönetmeliği
* Belediye ve Mücavir Alan sınırları İçinde ve Dışında Planı Bulunmayan Alanlarda Uygulanacak İmar Yönetmeliği
* İmar Planı Yapılması ve Değişikliklerine Ait Esaslara Dair Yönetmelik
* Gecekondu Kanunu Uygulama Yönetmeliği
* Otopark Yönetmeliği
* Sığınaklarla İlgili Ek Yönetmelik
* Trafik Yasası Özürlülerle Doğrudan İlgili Standartlar (Fiziksel Çevre)
* TS 9111/ Nisan 1991: Özürlü İnsanların İkamet Edeceği Binaların Düzenlenmesi Kuralları
* TS 12576/ Nisan 1999 : Şehir İçi Yollar- Özürlü ve Yaşlılar İçin Sokak, Cadde, Meydan ve Yollarda Yapısal Önlemlerin Tasarım Kuralları
* TS 12460/Nisan 1998 Şehir İçi Yollar- Raylı Taşıma Sistemleri Bölüm 5: Özürlü ve Yaşlılar İçin Tesislerde Tasarım Kuralları
* TS 12574 Şehir İçi Yollar- Raylı Taşıma Sistemleri-Bölüm 10: İstasyon İçi İşaret ve Grafik Tasarım Kuralları,
* TS 12575 Şehir İçi Yollar-Raylı Taşıma Sistemleri-Bölüm 14: İstasyon Platformu Oturma Elemanları Konut dışı çevrenin yapısal düzenlemesinde başvurulan standartlardır 9. ENGELLİLERE YÖNELİK DÜNYADA GERÇEKLEŞTİRİLEN KENTSEL ÇALIŞMALAR
* Belediye ve Mücavir Alan sınırları İçinde ve Dışında Planı Bulunmayan Alanlarda Uygulanacak İmar Yönetmeliği
* İmar Planı Yapılması ve Değişikliklerine Ait Esaslara Dair Yönetmelik
* Gecekondu Kanunu Uygulama Yönetmeliği
* Otopark Yönetmeliği
* Sığınaklarla İlgili Ek Yönetmelik
* Trafik Yasası Özürlülerle Doğrudan İlgili Standartlar (Fiziksel Çevre)
* TS 9111/ Nisan 1991: Özürlü İnsanların İkamet Edeceği Binaların Düzenlenmesi Kuralları
* TS 12576/ Nisan 1999 : Şehir İçi Yollar- Özürlü ve Yaşlılar İçin Sokak, Cadde, Meydan ve Yollarda Yapısal Önlemlerin Tasarım Kuralları
* TS 12460/Nisan 1998 Şehir İçi Yollar- Raylı Taşıma Sistemleri Bölüm 5: Özürlü ve Yaşlılar İçin Tesislerde Tasarım Kuralları
* TS 12574 Şehir İçi Yollar- Raylı Taşıma Sistemleri-Bölüm 10: İstasyon İçi İşaret ve Grafik Tasarım Kuralları,
* TS 12575 Şehir İçi Yollar-Raylı Taşıma Sistemleri-Bölüm 14: İstasyon Platformu Oturma Elemanları Konut dışı çevrenin yapısal düzenlemesinde başvurulan standartlardır 9. ENGELLİLERE YÖNELİK DÜNYADA GERÇEKLEŞTİRİLEN KENTSEL ÇALIŞMALAR
Dünyanın birçok kentinde engelli kullanıcıların yaşamlarını kolaylaştırmak amacı ile ulaşım konusunda çeşitli çalışmalar gerçekleştirilmektedir. Özellikle Norveç, İtalya, İskoçya, Kanada, New York, Avustralya, İngiltere, Dubai gibi ülkelerde “Engelsiz Tasarım” veya “Evrensel Tasarım” adları altında kentsel düzenlemeler görülmektedir. Bu uygulamalar daha çok kaldırım ve yaya yolları, otobüs durakları, otopark, spor ve rekreasyon alanları, kentsel mobilyalar, ulaşılabilirliğin düzenlenmesi gibi konuları kapsamaktadır. Engelli bireylerin haklarını ve topluma tam katılımını sağlamaya yönelik olarak, “Avrupa Konseyi‟”nce 2006 – 2015 yıllarını kapsayan uygulama planı hazırlanmış ve bu plana göre; engelli bireylerin topluma tam katılımlarının sağlanması ve sonuçta engellilikle ilgili konuların üye devletlerin bütün politika alanlarına dâhil edilmesine karar verilmiştir.
Uygulama
planı ulusal düzeyde alınacak özel tedbirleri de içermektedir.
Eylem Planı, yürürlükteki yasal tedbirleri güçlendirerek ve
yenilikçi ve kaliteli hizmetler sunarak engelli bireylerin
gereksinimlerini karşılamaları için üye devletleri teşvik
etmektedir. Uygulama planı, özel teşebbüs, sivil toplum örgütleri
ve diğer uluslararası kuruluşlar için faydalı bir ilham kaynağı
olmayı hedeflemektedir. Her seviyede ulaşılabilir ulaşım
politikalarının geliştirilmesi ve uygulanması birçok özürlünün
yaşam kalitesinin önemli derecede artmasını sağlayabilir ve
fırsat eşitliği, bağımsız yaşam, toplumun sosyal ve kültürel
yaşamına ve istihdama etkin katılım için bir önkoşul haline
gelebilir. Üye devletlerden birçoğu, Ulaştırma Bakanları Avrupa
Konferansı(UBAK), European Conference of Ministers of Transport
(ECMT) ile planlanan gelişmelere taraf olmuşlardır. Engelli
bireylerin kamu taşımacılığından faydalanması için bütün
ulaşım ağının ulaşılabilir hale getirilmesi büyük önem arz
etmektedir.
Bu
bağlamda belirlenen hedefler sırasıyla aşağıdaki şekilde
özetlenebilir;
a) Ulaşılabilir ulaşım politikalarının uygulanması vasıtasıyla engelli bireylerin toplumsal yaşama katılımını iyileştirmek,
b) Ulaşılabilir ulaşım politikaları uygulanırken farklı engel türlerine sahip bütün engelli bireylerin gereksinimlerinin dikkate alınmasını sağlamak
c) Mevcut yolcu taşıma hizmetlerinin, yeni ulaşım hizmetlerinin tamamının ve ilgili altyapının ulaşılabilirliğini sağlamak
d) Evrensel tasarım ilkelerinin ulaşım sektöründe uygulanmasını desteklemektir.
Yukarıda belirtilen hedeflere uygun olarak üye ülkeler tarafından uygulanması gerekli kurallar aşağıda sıralanmıştır;
a) Yapılı çevrenin, altyapının ve ulaşım hizmetlerinin ulaşılabilirliğini sağlamaya yönelik standartlar, rehberler, stratejiler ve uygunsa yasalar başta olmak üzere, uluslararası kuruluşlar tarafından geliştirilen ve kararlaştırılan rehberleri, raporları ve tavsiye kararlarını dikkate almak,
b) Ulaşım politikalarının uygulanmasını denetlemek ve gözden geçirmek
c) Toplu taşımacılık işletmecilerinin, ulaşım hizmeti sunumunda çalışan personeline verdiği standart mesleki eğitime, zorunlu engelliliğe yönelik farkındalık eğitimini de dahil etmesini sağlamak,
d) Kamu ve özel toplu taşımacılık işletmecileri tarafından kullanılmak üzere ulaşılabilir ulaşım hizmetleri sunumuna ilişkin ulusal kılavuz ilkelerin kabulünü ve kullanımını desteklemek,
e) Ulaşılabilir ulaşım hizmetlerinin sunumuna ilişkin politikaların hazırlanması ve planlanması aşamasında gerekli bilgi desteği sağlamak üzere engellilik ilgi grupları, hizmet sağlayıcılar ve ilgili devlet kurumları başta olmak üzere paydaşlar arasında işbirliği ve fikir alışverişi yapılmasına yönelik usuller belirlemek,
f) Ulaşılabilir hizmetler sunmaları için özel ulaşım hizmeti işletmecilerini desteklemek ve teşvik etmek,
g) Toplu taşımacılık hizmetlerine dair bilgilendirmenin mümkün olduğunca çeşitli formatlarda ve farklı iletişim sistemlerinin kullanımı yoluyla özürlü bireyler tarafından erişilebilir olmasını sağlamak,
h) Ulaşım sağlamak maksadıyla toplu taşıma araçlarını kullanmakta güçlük çeken engelli bireyleri destekleyecek yenilikçi programların tasarlanmasını teşvik etmek,
i) Engelli bireyler tarafından kullanılan yardımcı hayvanların (rehber köpekler gibi) toplu taşıma araçlarında uygun biçimde taşınmasını sağlamak,
j) Hareket güçlüğü bulunan engelli bireylere taşıt park yerlerinin düzenlenmesini ve bu yerlerin korunmasını sağlamak,
k) Yolcu haklarına dair temel metinlerin hazırlanması esnasında engelli gereksinimlerini göz önünde bulundurmak
l) Ulaşım güvenliği ve acil durum kurallarının engelli bireyler için eşitsizlik teşkil etmemesini sağlamaktır[3].
a) Ulaşılabilir ulaşım politikalarının uygulanması vasıtasıyla engelli bireylerin toplumsal yaşama katılımını iyileştirmek,
b) Ulaşılabilir ulaşım politikaları uygulanırken farklı engel türlerine sahip bütün engelli bireylerin gereksinimlerinin dikkate alınmasını sağlamak
c) Mevcut yolcu taşıma hizmetlerinin, yeni ulaşım hizmetlerinin tamamının ve ilgili altyapının ulaşılabilirliğini sağlamak
d) Evrensel tasarım ilkelerinin ulaşım sektöründe uygulanmasını desteklemektir.
Yukarıda belirtilen hedeflere uygun olarak üye ülkeler tarafından uygulanması gerekli kurallar aşağıda sıralanmıştır;
a) Yapılı çevrenin, altyapının ve ulaşım hizmetlerinin ulaşılabilirliğini sağlamaya yönelik standartlar, rehberler, stratejiler ve uygunsa yasalar başta olmak üzere, uluslararası kuruluşlar tarafından geliştirilen ve kararlaştırılan rehberleri, raporları ve tavsiye kararlarını dikkate almak,
b) Ulaşım politikalarının uygulanmasını denetlemek ve gözden geçirmek
c) Toplu taşımacılık işletmecilerinin, ulaşım hizmeti sunumunda çalışan personeline verdiği standart mesleki eğitime, zorunlu engelliliğe yönelik farkındalık eğitimini de dahil etmesini sağlamak,
d) Kamu ve özel toplu taşımacılık işletmecileri tarafından kullanılmak üzere ulaşılabilir ulaşım hizmetleri sunumuna ilişkin ulusal kılavuz ilkelerin kabulünü ve kullanımını desteklemek,
e) Ulaşılabilir ulaşım hizmetlerinin sunumuna ilişkin politikaların hazırlanması ve planlanması aşamasında gerekli bilgi desteği sağlamak üzere engellilik ilgi grupları, hizmet sağlayıcılar ve ilgili devlet kurumları başta olmak üzere paydaşlar arasında işbirliği ve fikir alışverişi yapılmasına yönelik usuller belirlemek,
f) Ulaşılabilir hizmetler sunmaları için özel ulaşım hizmeti işletmecilerini desteklemek ve teşvik etmek,
g) Toplu taşımacılık hizmetlerine dair bilgilendirmenin mümkün olduğunca çeşitli formatlarda ve farklı iletişim sistemlerinin kullanımı yoluyla özürlü bireyler tarafından erişilebilir olmasını sağlamak,
h) Ulaşım sağlamak maksadıyla toplu taşıma araçlarını kullanmakta güçlük çeken engelli bireyleri destekleyecek yenilikçi programların tasarlanmasını teşvik etmek,
i) Engelli bireyler tarafından kullanılan yardımcı hayvanların (rehber köpekler gibi) toplu taşıma araçlarında uygun biçimde taşınmasını sağlamak,
j) Hareket güçlüğü bulunan engelli bireylere taşıt park yerlerinin düzenlenmesini ve bu yerlerin korunmasını sağlamak,
k) Yolcu haklarına dair temel metinlerin hazırlanması esnasında engelli gereksinimlerini göz önünde bulundurmak
l) Ulaşım güvenliği ve acil durum kurallarının engelli bireyler için eşitsizlik teşkil etmemesini sağlamaktır[3].
10.
ENGELLİLERE YÖNELİK TÜRKİYE DE GERÇEKLEŞTİRİLEN KENTSEL
ÇALIŞMALAR
Yaşadığımız
fiziki çevre, engelliler ve dezavantajlılar göz önünde
bulundurularak tasarlanmamıştır. Halbuki bu kitle, Türkiye
nüfusunda önemli bir yer oluşturmaktadır. 21. yüzyılda
ülkemizde kent planlamasına damgasını vuracak ana tema, "herkes
için yaşanabilir çevre" olacaktır. Bireylerin güvenli ve
sağlıklı bir çevrede yaşaması en doğal haklarıdır. Küresel
ve ulusal rekabetin gereği olarak, ülkemizin ve kentlerimizin
sağlıklı yaşam alanlarından ve kentsel dokulardan uzak kalması
düşünülemez. Bu da yaşanabilir çevre kavramını ön plana
çıkarmaktadır. Bu yaklaşımı benimseyen yerel yönetimlerin
insan odaklı planlama ve yönetimde öncü olmalarıyla sınırları
içinde yaşayan vatandaşların da, yaşadıkları kentten ve
yürüdükleri cadde ve sokaklardan memnuniyetleri yüksek olacaktır.
Ülkemizde
1997 yılında, görev ve sorumlulukları, engelliler için gerekli
hizmetlerin karşılanmasını sağlamak, ulusal ve uluslararası
kurumlarla koordinasyon ve işbirliği oluşturmak, bu alanda ulusal
politika oluşumunu desteklemek, engellilerin sorunlarını
belirlemek ve çözüm yolunu araştırmak olan Başbakanlık
Özürlüler İdaresi Başkanlığı kurulmuş ve aynı yıl İmar
Yasası‟nda
bu çerçevede yeni düzenlemeler yapılmıştır. Türkiye‟nin
en büyük dört kenti olan İstanbul, Ankara, İzmir ve Bursa
büyükşehir belediyeleri imar yönetmelikleri incelendiğinde genel
olarak, TSE 9111 sayılı standarda uyulmasının zorunlu olduğu,
kamu binalarındaki tuvaletlerde engelli kullanımı için en az bir
kabin bulunması, otoparklarda sarı işaretli engelli araç yeri
bırakılması, sinema ve tiyatrolarda engelliler için oturma
olanağı sağlanması, otel ve motellerde engelli odası
düzenlenmesi, merdivenin zorunlu olduğu bina girişlerinde rampa
düzenlenmesi, merdiven, kapı, asansör, rampa gibi çeşitli
elemanların tanımlanan boyutlarda yapılması gibi çeşitli
gerekliliklerin yer aldığı görülmektedir. Türkiye‟de
standartlar ve yasal prosedürde “evrensel tasarım” felsefesini
çağrıştıran çözümlerin tanımlandığı söylenebilirse de,
uygulamada yetersiz kalındığı görülmekte, engelli bireyler ve
ilgili kurum, dernek, federasyon temsilcilerinin yorumları da bu
görüşü desteklemektedir.
Özellikle
konutların standartlara uygun inşa edilmediği, rampaların
genellikle yapılmadığı veya kullanılamayacak kadar dik ve dar
düzenlendiği, kaldırımlarda ve yollarda ağaç, park eden araç
ve tabelalar nedeniyle engelli bireylerin geçişinin engellendiği,
durak, istasyon, havalimanı, iskele gibi kullanım alanlarında da
iniş ve binişler için gereken donanımın yer almadığı
görülmektedir.
Engelliler için iyi çalışan bir tasarım ve planlama herkes için olumlu sonuçlar getirecektir. Bu bağlamda planlama ve tasarımın ilkeleri, çevrenin eşit şekilde kullanımına olanak sağlama, kişisel tercih ve yeteneklere göre esneklik, basitlik, kavranabilirlik, algılanabilirlik, tehlikelerin minimize edilmesi, rahat ve kolay kullanım olmalıdır.
KAYNAKÇA
http://www.radikal.com.tr/ek_haber.php?ek=r2&haberno=6208
http://kayinova.blogcu.com/engelli-tanimi/4014301
http://www.uslanmam.com/engelliler/513954-engellilik-nedir-engelli-kime-denir.html
http://www.payidar.net/konu/60884-engellilerin-sorunlari/
http://www.sivasinsesi.com/article.aspx?yazarId=53&yaziId=1042
http://lemardogan.blogcu.com/dunya-engelliler-gunu/744546
http://www.pozitifengelliler.com/haber_detay.asp?haberID=150
http://www.engellilersitesi.com/haber/3692-yasam-sinirlari-astilar-engelleri-kaldirmak-icin-calisiy.html
http://www.pozitifengelliler.com/haber_detay.asp?haberID=179
http://www.engelliler.biz/bilgibankasi/toulasilabilirligindekisorunlar.htm
http://www.dewforum.info/engelliler-bolumu/97175-yerel-yonetimler-icin-ozurlulere-yonelik-fiziki-ve-mimari-duzenleme-bilgileri.html
http://www.msxlabs.org/forum/guncel-konular
http://www.mimarlarodasi.org.tr/mimarlikdergisi/index.cfm?sayfa=mimarlik&DergiSayi=361&RecID=2062
http://moizmir.org.tr
http://etmk.org.tr/news/makaleler-ve-yazilar/azinlik-gruplar-icin-tasarim-ozlem-yalim/
http://www.ozida.gov.tr
http://www.izmimod.org.tr/index.php?sayfa=engelli2&kat=dev
http://www.yerelsiyaset.com/v2/index.php?goster=ayrinti&id=762
http://www.ozelsayfam.com/aydindan/oku/25492-sehir-planlama-meslek-disiplinin-tanimi
Herkes İçin Ulaşılabilirliğin İyileştirilmesi Örnek Uygulama Rehberi
Modern Kent Yönetimi – I- Erol KAYA Pendik Belediye Başkanı
Erişilebilir –Engelsiz Yerleşmeler Arayışında - Prof.Dr. Hülya KOÇ
Özürlüler İçin Ulaşılabilirlik Rehberi (Disabled Access Guide), Disability Scotland, Mayıs 1990
Engelliler için iyi çalışan bir tasarım ve planlama herkes için olumlu sonuçlar getirecektir. Bu bağlamda planlama ve tasarımın ilkeleri, çevrenin eşit şekilde kullanımına olanak sağlama, kişisel tercih ve yeteneklere göre esneklik, basitlik, kavranabilirlik, algılanabilirlik, tehlikelerin minimize edilmesi, rahat ve kolay kullanım olmalıdır.
KAYNAKÇA
http://www.radikal.com.tr/ek_haber.php?ek=r2&haberno=6208
http://kayinova.blogcu.com/engelli-tanimi/4014301
http://www.uslanmam.com/engelliler/513954-engellilik-nedir-engelli-kime-denir.html
http://www.payidar.net/konu/60884-engellilerin-sorunlari/
http://www.sivasinsesi.com/article.aspx?yazarId=53&yaziId=1042
http://lemardogan.blogcu.com/dunya-engelliler-gunu/744546
http://www.pozitifengelliler.com/haber_detay.asp?haberID=150
http://www.engellilersitesi.com/haber/3692-yasam-sinirlari-astilar-engelleri-kaldirmak-icin-calisiy.html
http://www.pozitifengelliler.com/haber_detay.asp?haberID=179
http://www.engelliler.biz/bilgibankasi/toulasilabilirligindekisorunlar.htm
http://www.dewforum.info/engelliler-bolumu/97175-yerel-yonetimler-icin-ozurlulere-yonelik-fiziki-ve-mimari-duzenleme-bilgileri.html
http://www.msxlabs.org/forum/guncel-konular
http://www.mimarlarodasi.org.tr/mimarlikdergisi/index.cfm?sayfa=mimarlik&DergiSayi=361&RecID=2062
http://moizmir.org.tr
http://etmk.org.tr/news/makaleler-ve-yazilar/azinlik-gruplar-icin-tasarim-ozlem-yalim/
http://www.ozida.gov.tr
http://www.izmimod.org.tr/index.php?sayfa=engelli2&kat=dev
http://www.yerelsiyaset.com/v2/index.php?goster=ayrinti&id=762
http://www.ozelsayfam.com/aydindan/oku/25492-sehir-planlama-meslek-disiplinin-tanimi
Herkes İçin Ulaşılabilirliğin İyileştirilmesi Örnek Uygulama Rehberi
Modern Kent Yönetimi – I- Erol KAYA Pendik Belediye Başkanı
Erişilebilir –Engelsiz Yerleşmeler Arayışında - Prof.Dr. Hülya KOÇ
Özürlüler İçin Ulaşılabilirlik Rehberi (Disabled Access Guide), Disability Scotland, Mayıs 1990